ca4gd1

奔腾x80用的什么牌子的发动机

奔腾x80是奔腾旗下的一款紧凑型suv。它采用了两款发动机，一款是1.8升涡轮增压发动机，另一款是2.0升自然吸气发动机。奔腾x80的长宽高分别为4,620mm、1,820mm、1,695mm，轴距为2,675mm。奔腾x80的2.0升自然吸气发动机，最大扭矩147马力，184牛米。这台发动机的最大扭矩转速为4000转/分，最大功率转速为6500转/分。这款发动机采用多点喷射技术，铝合金气缸盖和气缸体。与这台发动机匹配的是6速手动变速箱或6at变速箱。1.8升涡轮增压发动机的最大扭矩为186马力，235牛米。这款发动机的最大扭矩转速为2000至4500转/分，最大功率转速为5500至6000转/分。发动机采用多点喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。与这台发动机匹配的是一台6at变速箱。奔腾x80前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。这款车的前后悬架都装有稳定杆，可以提高汽车的操控性，抑制车身侧倾，提高行驶稳定性。奔腾x80车型都是前轮驱动车型。这款车没有四驱车型。百万购车补贴

ca4ga12td发动机质量怎么样?

楼上的回复是上二代的，错了！CA4GA12TD发动机，是一汽集团自主研发的乘用车发动机电控系统，骏派D80搭载了同款TD220涡轮增压加缸内直喷发动机，匹配“7速湿式双离合变速箱”/“6速手动变速箱”，最大输出功率为105kW，最大扭矩204N.m，凭借多项高端技术，在保持强劲动力的同时，进一步降低了油耗，百公里最低油耗为6.1L。真正做到了动力足够强，油耗足够低。中国心”2018年度十佳发动机评选结果正式公布。骏派D80所搭载的TD220涡轮增压加缸内直喷发动机（型号：CA4GA12TD）获奖此次十佳发动机称号。“中国心”年度十佳发动机评选，是国内唯一最具影响力的车用发动机评选活动，由具有国际权威的发动机技术专家和资深测试编辑组成最专业的评委，通过动、静结合的多维评价体系，对发动机给出最准确的评价。发动机的评选是根据五个关键指标：动力性能、技术性能、市场表现、节能减排、现场评议来决定。此次获奖的CA4GA12TD拥有十大创新技术高滚流高效燃烧系统气缸盖集成排气歧管技术精准喷射缸内直喷技术缸体缸盖分体冷却技术双质量飞轮DLC涂层低摩擦技术可变排量机油泵技术中置OCV式进排气双VCT低惯量高效增压器自主电控系统这台代号为CA4GA12TD的1.2T发动机，最大功率达到了105千瓦，看到这台1.2T机头你可能会想到一汽大众和一汽丰田旗下车型各自也都有1.2T机型，但是卡罗拉和高尔夫上的1.2T机头最大功率都只有85千瓦，即便是标致408上的那台1.2T最大功率也仅是100千瓦。牛B吗？

一汽奔腾x80的发动机是那个国家生产的？

中国国产的，跟现在的一汽马自达6、一汽马自达睿翼等同一款发动机，但叫的名字不同。年限不是问题，合资车中比马自达MZR发动机老的机子多去了，也许到了国产车这就叫问题了。同级车同级发动机中，油耗不高动力靠谱，关键是不是淘汰发动机，看看其它自主的哪几个不是用人家淘汰了的发动机的。奔腾的车型很多，比如：2.0手动基本型，发动机型号：CA4GD12.0手动豪华型，发动机型号：CA4GD12.0自动舒适周年纪念型，发动机型号：CA4GD12.0自动舒适型，发动机型号：CA4GD12.0自动豪华型，发动机型号：CA4GD11.8T自动豪华型，发动机型号：CA4GC18T

CA4GA1发动机的技术特点

可变气门正时系统是先进发动机的代表，此项技术在中高档车型中已逐步普及，但在1.3L级别的小排量车型上仍然有很多车型没有采用。自主车型就不用说了，配备此项技术的车型可谓凤毛麟角，即使合资车中，仍有像POLO、晶锐、新嘉年华、207、雨燕1.3、乐骋、乐风、骊威等诸多车型的发动机依然没有采用此类技术。那么这项技术的精妙之处到底在哪里呢？发动机有四大行程，从进气开始，到排气结束。为了有效的利用气流的惯性以更好的进气和排气，在进气和排气行程不是完全隔断的——在排气行程结束前，进气门就会提前打开，而在进气行程开始后，排气门会延迟关闭，这样就会存在进气和排气门同时打开的情况。这在技术上叫气门叠加角。这个叠加角在设计发动机是必然存在的，但发动机运行在不同转速下对叠加角的要求不同。低转速状态下混合气流速慢，此时如果叠加角过大，就会导致混合气难以充分混合，从而影响低速运转的平稳、低速扭矩的输出以及排放和油耗。反之如果高速状态下叠加角过小，将不利于提高进排气效率，影响高速功率的发挥。常规发动机只能折中了，其结果是要么低速扭矩好高速乏力，要么反之，很难做到两全其美。CA4GA1采用的VCT-i就可以有效解决这个矛盾。工程师在发动机的进气凸轮轴末端安装了一套控制器总成，它是一套由液压控制的机构，可以按照ECU（发动机电脑）的指令改变凸轮轴的转角，从而达到改变气门叠加角的目的。这套机构可以伴随转速的改变进行无级调节，从而实现最理想的配气效果。与同类型的VVT技术相比，CA4GA1的这套系统工作范围高约45°，它可以让进气门提早在上止点前约38.6°到延后至上止点后约6.4°打开，调整范围非常大，可以更有效的优化低速和高速状态下的配气效率。有了这套机构以后，我们面对CA4GA1发动机参数时，就不能简单的认为它比对手高几个千瓦功率和几个牛·米扭矩这么简单了，它的低速扭矩会比对手更充沛，后劲也要比对手更足，而且油耗和排放也要比常规发动机低得多。不惜工本的轻量化设计：镁铝合金缸盖、硅橡胶合成塑料进气歧管/不锈钢排气管发动机轻量化是设计师永恒的追求，也是新一代发动机的典型代表。在保证足够强度的情况下实现轻量化，就必须在材质上下功夫。CA4GA1发动机采用的缸盖及侧盖采用了同类发动机中少见的镁铝合金制造，这种材料重量轻强度高，仅此一项就可以令这款发动机比同排量机型轻约20公斤。熟悉发动机构造的人会注意到，老款发动机采用的进气歧管往往是由金属制成，而新一代发动机均采用硅橡胶合成塑料进气歧管。这种材质的优势不仅仅在重量轻，而且内壁光滑，可以大幅度提升进气效率。CA4GA1发动机采用的就是这种进气歧管，仅从这一点设计看，就可以确认它属于新一代发动机。排气管需要承受高温，CA4GA1发动机特别采用了不锈钢打造，这样一来它同样可以拥有极为光滑的内壁，从而有效降低排气阻力。 新型发动机的一个重要代表就是电控系统，而电控系统的核心就是需要获得发动机运转时的各项数据，据此才能做出正确、精准的判断。CA4GA1发动机采用知名品牌日本电装（Denso）的电控系统，控制精准，工作稳定。CA4GA1发动机的传感系统与最新型的发动机一样，是非常完善的。在进气歧管部位，CA4GA1发动机设计了进气温度和压力传感器，它可以精确反馈进气歧管中空气的温度和流速等状况，为精准喷油提供了必要的数据。气缸内的爆震传感器则可以有效感知发动机可能存在的爆震，并通过调整点火正时来修正，让发动机运转更加平稳、健康。在排气系统中，设计师布置了前后两枚氧传感器，可以最大程度的探测出废气中氧气的含量，从而更精准的控制空燃比，这对于发动机效率的提升、油耗的降低以及减少积碳都是很有意义的。