拉-5战斗机的参数与结构
结构很像拉格-3战斗机，是由木结构为主以塑料填充和接着的，单座单发式螺旋桨战斗机，最大特色是首创了前缘襟翼的构造，使用后三点式收放式起落架，配三叶式螺旋桨和气泡式座舱，有外露式的无线电天线。因为拉-7型和拉-5型外观上极相似，故有关战时飞机的书藉多把其一并介绍，但实际上前者的增压器导气管是在左翼翼根中，减少了阻力而速度较快。以下资料以产量最多的La-5FN为主。 使用M-82星型十四气缸气冷发动机，配备机械增压器，最大功率1268千瓦。极速每小时648公里，初始上升率每分钟一千一百米，上升到五千米需时5分42秒，最大上升率每秒十九米，实用升限一万米，航程765公里，着陆速度每小时144公里，最大使用过载4.5G，在一千米高时360'盘旋只需19秒。在苏军从德军 1941 年的进攻中恢复以后要求先进装备的呼声越来越大。拉沃契金开始设计使用 1,600-hp (1194-kW) M-82 气冷星型发动机的 LaG-5，最直接的改进便是将座舱后的机背削去一块以改善视野的 La-5。原型机于 1942 年 5 月完成测试，两个月后进入生产，到 1942 年年底已有 1,182 架完成。1943 年 3 月下一个主要生产型 La-5FN 进入量产，在大战结束前包含后来的 La-7 在内总共生产了 21,975 架。La-5FN 装有一具 1,650-hp (1231-kW) 的 M-82FN (FN 是俄文“加力发动机”之意)发动机，武装有两门 20-mm 机炮及四枚 82-mm RS 82 火箭弹以及两具 PTAB 反坦克武器，另一款双座的 La-5UTI 也进入生产，后来的量产型则以两门 23-mm 机炮取代原来使用的 20-mm 机炮。1944 年配备三门 20-mm 或 23-mm 机炮以及 M-82FNU (或 M-82FNV) 发动机的 La-7 首次出现，其最高时速为 680 km/hr )。La-5 第一次大量加入战局是在 1942 年 11 月的斯大林格勒之战，此种战机为低/中空战机，而在 1943 年 7 月库而斯克的坦克大战中 La-5 机群扮演着坦克杀手的角色。盟军击坠数最高的战斗机飞行员伊万.阔日杜布于 1943 年三月二十六日至 1945 年四月十九日之间所击落的 62 架敌机全都是在 LaG-5、La-5FN 以及 La-7 中所完成的。 初期前机身上方两门Shvak 20毫米口径机炮装弹量二百发。翼下可挂150公斤炸弹。拉-7型改为三门Shvak23毫米口径机炮，翼下可载六枚航空火箭或各一百公斤炸弹。
拉-5战斗机，绝对的主力战机
拉-5战斗机天空一直是人们最向往和好奇的地方之一，因此自从世界上第一架飞机诞生并成功的飞上天空之后，各国的发明家们都对飞机的深入研制起了很深的兴趣。伴随着科技的不断提升和发展，飞机这一项事业也在短时间之内突飞猛进，不断的推陈出新、革故鼎新，逐渐成为场战役中不可或缺的装备。在倡导“海陆空”三位一体的时代，相信飞机事业在今后一定会有一个更加长足的发展。文章要介绍的也是一款曾经非常出名的飞机一拉-5战斗机。虽然这个名字听起来并不厉害，但其实它是二战时期苏联主力战机。在二战期间，拉-5型和拉-7型战斗机被誉为战斗双壁，是苏联人民公认的在二次大战中后期的主力战斗机之一，也是世界最杰出主力机型之一，更被绝大多数人们认为是综合表现最为优秀的战斗机，如此看来，这拉-5战斗机一定具有非凡的实力，才能够赢得这么多的荣誉。总体来看，拉-5战斗机的整体结构和之前的拉格3战斗机非常的类似，作为单座单发式螺旋桨战斗机中的经典设计，两者都是由木结构为主以塑料填充的。最让人印象深刻的特色就是拉-5战斗机首创了前缘襟翼的构造，为了更好的配合机身的起飞操作和武器的发射，拉-5战斗机还特意的使用后三点式收放式起落架，与之配套的还要专属的三叶式螺旋桨，减少了阻力而速度较快。除此以外还添加了还不算主流设计的外露式的无线电天线，这些设计让拉-5战斗机整体非常的“洋气”。拉-5飞机的实力是很有威慑力的，根据官方数据我们可以知道，其最大功率1268千瓦，其最高时速为680公里每小时，最大上升率每秒十九米，航程765公里，在一千米高时360'盘旋只需19秒。虽然这些数据也许已经不是最厉害的，但是回到以前这些优秀的性能足够使得拉-5飞机在同时代的众多类型飞机之中脱颖而出，并且迅速的成长起来成为个天空中的佼佼者。斯大林格勒之战就是拉-5第一次大量加入的战局，也是拉-5大出风采的一场战役，在此战役之中拉-5战斗机群扮演起了坦克杀手的角色，在短时间之内击落了敌军几十架飞机，这一下马威让敌军彻底傻眼。逐渐的，大部分的拉-5都成为二战时苏联王牌飞行员的爱机。
拉-7 战斗机[苏]
拉-7战斗机[苏]研发背景拉-7战斗机是拉-5的改良型，为雅克列夫所设计的一种专用教练机，于1943年投入使用，是20世纪40年代中后期苏军的主力战斗机，是二战中欧洲战场上的最佳歼击机之一，共计生产了5753架。拉-7性能可靠火力强大，速度快，从地面松开刹车起飞到达5000米高度，只需4分30秒。二战后，西方国家都不得不承认，拉-7是战时欧洲上空当之无愧的优秀的战斗机之一。性能简介其主要结构仍是木材，机身主梁和各舱段隔板为松木，蒙皮为薄胶合板和多层高密度织物压制而成，厚度由机头至机尾为6.8毫米至3.5毫米，其强度要比拉-5使用者要强，机头由于要镶上发动机和弹药舱等，故采用铬钼合金钢管焊接的支架，驾驶舱也采用金属钢管焊接的支架结构。座舱玻璃为厚55毫米的有机玻璃，座舱罩可拉向后以便飞行员进出。盟军击坠数最高(62架)的战斗机飞行员伊万·阔日杜布于1943年3月26日至1945年4月19日之间所击落的敌机全都是在拉格-5、拉-5FN以及拉-7中所完成的。技术参数空重:2650千克类型:单发单座战斗机武器装备:20毫米ShVAK机炮x3发动机:ASh-82FN发动机最大速度:661千米/时最大航程:665千米
战斗机的介绍
战斗机的介绍20世纪70年代以来，战斗机开发的行话是“机动性”。即快速机动占领有利空域，以便发射空空导弹或航炮，这种敏捷的回旋性能被视为战斗机最重要性能之一。自战斗机诞生以来，一直被视为最重要性能的最大飞行速度，反而被摒弃于主要评价指标之外。事实上，现役先进的战斗机，从方案论证开始就摒弃了片面追求最大飞行速度。这种倾向，粗看好像又回归到二次大战重视战斗机的格斗性能，是否可视作轻型战斗机的复活呢。引发重视战斗机机动性的直接原因，是越南战争与第3次中东战争的教训。原以为进入超音速、导弹时代后不会再发生空中格斗，实际情况是，在超音速战斗机之间空中格斗时有发生，超音速飞行速度对空战作战效能远低于期望值。而高性能的机载武器系统，特别是机载雷达和空空导弹的性能，在实战中却产生了极为显著的效果。为使战斗机具有高机动性，就得使机体轻型化，并配置强有力的发动机。具体来讲，一是翼面负荷要低，即飞机重量与机翼面积的比，比值越小，则格斗性能越强。举一些代表性机型的翼面负荷为例：F-86F为279.9公斤/米², F-4J为433.3公斤/米², F-104J为595.6公斤/米², F-15A为336.5公斤/米²，由此可见，F-86F、F-15A的机动性最优，F-104J的比值比F-86F大1倍，不适合执行空中格斗。二是推重比要高，即发动机推力与飞机重量的比要高，如比值在1以上，即使没有机翼的升力，光靠发动机的推力也能垂直上升。因此，推重比越大，飞机就越有升力，格斗性能也越好。以上面机型的推重比为例：F-86F为0.37, F-4J为0.76, F-104J为0.66, F-15A为1.14。由此可见，F-15A的升力最为出类拔萃。这些都是测算战斗机机动性的指标。美国现役先进的战斗机大都是20世纪70年代投入使用的：空军的F-15“鹰”式战斗机，1972年试飞，1975年开始装备部队；F-16“战隼”式多用途战斗机，1976年试飞，1978年开始装备部队。这些战斗机，只是其作战使命任务不同而各具特性，但均广泛应用了许多新技术、新材料，其共同的特征是重视战斗机的高机动性。这些战斗机，不仅成为美国空、海军的主力机种，也销售给许多国家和地区。再看看西欧各国的战斗机。英国、德国与意大利3国共同开发的“狂风”多用途战斗机，1974年试飞，1982年服役，具有高机动性，超低空高速突防能力强。法国“幻影”F-1战斗机，1966年试飞，1973年开始服役，经不断开发改进，“幻影”2000战斗机，1983年服役，结构重量轻，机动性能好，除法国空军装备外，还出口不少国家和地区。这些战斗机都是各国空军的现役主力机种，仍维持一定的产量，仍在不断改进。战斗机的使用寿命，一般是20至25年。
战斗机来历
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问题描述:
人家急着要战斗机的来历和资料!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
解析:
战斗机又称歼击机，旧称驱逐机。其特点是机动性好、速度快，空中战斗力强。它们首要任务是与敌战斗机进行空战，夺取空中优势（制空权），其次拦截敌方轰炸机、攻击机和巡航导弹。
第一次世界大战初期的1914年10月5日，法国飞行员约瑟夫·弗朗茨和路易·凯诺驾驶瓦赞式双翼飞机从前线侦察归来，途中遭遇德军飞机，法机上安有哈奇开斯机枪，而德机上只有一枝来复步枪。凯诺用机枪击中德机，起火坠落。这是首次飞机与飞机之间的空战，所使用的是执行侦察任务的飞机，机上的枪械也不是专为空战而设计安装的，使用不方便，所以还不能称为是战斗机，法国于1915年初制造的莫拉纳—索尔尼埃L型飞机，装有一挺霍奇斯基步兵用机枪，并装有一种由雷蒙·索尔尼埃发明的叫作偏转片的装置。这个装置可使沿飞机纵轴安装的机枪射出的子弹在碰到螺旋桨叶时会被偏转过去。正是偏转片系统使莫拉纳—索尔尼埃L型飞机真正具有了空战的能力，使其成为世界上第一种真正的战斗机。法国的罗朗·加罗斯于1915年4月1日驾驶该机对准一架德军飞机飞去，一举将其击落。几天内，加罗斯就取得了击落敌机5架的战绩，成为世界上第一个 “尖子飞行员”。但加罗斯4月18日因飞机故障而降落在德军占领区，他本人被俘，偏转片系统的秘密也被德国人获得。为德国工作的荷兰设计师安东尼·福克对其进行仿制和改进，研制出了断续器系统。使机枪能够通过隙进行射击，而不会击中桨叶。使用这种系统的第一种战斗机是福克E3型战斗机，此后这种射击众多战斗机所使用。
第一次世界大战期间的战斗机大多是木结构、外包布蒙皮的双翼机，起落是固定的，不策收放，最高飞行时速仅有200公里左右。到第二次世界大战时，战斗机发展为单翼全金属结构，飞行时起落架可收起，以减少阻力，机内装有无线电通信设备，飞行时速 也提高到600—700多公里。（图）（苏联在第二次世界大战中使用最多，战功卓著的雅克－9型竟是木制结构）
喷气式战斗机——世界第一架喷气式战斗机是由德国于1939年首先研制出的。安装有德国的科学家冯·奥亨研制的喷气发动机的He—178型飞机是世界上第一架喷气式飞机。该机于1939年8月27日首次试飞。最早投入批量生产并转变被部队的喷气式战斗机是英国的‘流星“式战斗机和德国的梅塞施密特ME-262型战斗机。Me-262首次试飞在11942年7月18日，时速达850公里，这比当时所有活塞式战斗机要快得多。1943年11月，希特勒观看了这种飞机表演后说： “我们总算有了可以用于闪电作战的轰炸机了！”而坚决不同意将其作为战斗机使用。直到1944年秋天，Me—262才得以作为战斗机投入使用。尽管Me－262取得了辉煌的战线，但它已不策挽回纳粹德国的败局了。
超音速战斗机——由美国北美航空公司于1949年研制成功的F—100是世界上第一种具有超音速平飞能力的战斗机，最高时速为音速的1.3倍。此后，苏联米格—19战斗机也在1953年的试飞中突破音障，最高时速为音速的1.36倍。60年代，美、苏、法等国又研制了最大的时速为音速2倍以上的战斗机。（图）（苏联的米格－1550年代初世界上最 成功的喷气式战斗机之一，在朝鲜战争中有突出表现）
垂直/短距起降战斗机——世界上第一种垂直/短距起降战斗机是由英国霍克·西德利公司于1966年研制成功的 “鹞式”战斗机，该机从1957年开始研制，机上装有一台 “飞马”型涡轮风扇喷气式发动机，两结喷口对称置于在两侧，喷口可转向后，飞机向前飞，喷口向下，喷气产生升力，使飞机策垂直，短距离起飞和在空中悬停。这种飞机甚至可在空中实现向后和横向的移动，具有极高的机动灵活性。 “鹞”式飞机可大大减少对跑道的依赖，提高作战部置的灵活性。在1982年发生的英国—阿根廷之间的马尔维纳斯群岛战争中，英国舰载的 “海鹞”式战斗机面对数量比自己多一倍、速度比自己快一倍的阿空军法制 “幻影”III型战斗机，依靠优异的机动性能，在空战中取得了12 ：0的战线。
（图）（美国在朝鲜战争中用来与米格－15相对抗的F－86型喷气式战斗机）
变后掠翼战斗机——世界上第一种变后掠翼战斗机是由美国通用动力公司于1965年研制成功的F—111。亚音速和超音速飞机大部分采用大后掠角的机翼，这种机翼和平直机翼相比，更有利于高速飞行，但低速飞行性能不好，转变半径大，起飞和着陆滑跑距离比较长。于是，有人开始研究能在飞行时改变机翼的后掠角度的飞机，着陆和低空飞行时呈平直翼型，在高速飞行时呈后掠翼或三角翼型，较好地解决飞机低速和高速飞行性能的矛盾。早在第二次世界大战期间，德国就已进行了这项研究。美国战胜并占领德国后，在此基础上于1948年开始变后掠翼飞机的技术试验。F—111就运用了上述技术成果。此后，苏联的米格—23战斗机、美国的F—14战斗机和英国、德国、意大利联合研制的 “旋风”式战斗机也采用了变后掠翼技术。
截击机——截击机是战斗机的一种，它的特点是有快速反应能力，不论是白天还是黑夜，在接到警报后能立即起飞，迅速爬升、加速飞临指定空域。由于被截击对象（如轰炸机、侦察机等）机动能力不强，并且为及时发现和准确击落目标，现代截击机装有复杂的截击雷达，配备威力较大的空对空导弹，因此专用截击机一般比较笨重，格斗性能较差。
在早期，截击任务是由普通战斗机来完成的。在第二次世界大战中，为了夜间截击轰炸机，1941年8月德国在原先的双发动机的重型 战斗机Me—110和双发动机的轰炸机Ju—88上安装截击雷达，使它们成为世界上最早的夜间截击机。
50年代后的截击机强调要飞得快、飞得高，武器以空对空导弹为主，有的甚至取消了机炮。70年代后，在新一代战斗机上都装有先进的雷达和引导设备，其速度、加速性、机动武器威力也远远超过笨重的截击机，能更好地执行截击任务，所以各国如今已不再发展新的专用截击机。（图）（俄罗斯的米格-29高机动性战斗机）
隐身战斗机—— “隐身”战斗机并不是肉眼看不见的飞机，而是在飞机的外形、涂料等方面作了特殊处理，使用于对空警戒的雷达、红外等现代探测装置难以发现的飞机，这种战斗机可隐蔽接近敌人，达到出其不意攻击敌机的目的。目前许多先进的战斗机已采用了一些抑制雷达波反射和自身红外波辐射的技术，实现了部分的 “隐身”效果，而世界上第一种真正的隐身战斗机是美国目前正在研制的F—22型战斗机，它将在下个世纪初装备美国空军。
