ofo搬离中关村，陷入困境的它还能不能“起死回生”？
ofo搬离中关村，陷入困境的它还能不能“起死回生”？就这个问题，我相信很多网友都特别关注吧，其实那些没有退押金的用户更关心啊，要说起死回生，也不是没有希望，关键是要用贵人相助，有伯乐去赏识啊，这么给大伙说吧，它要想起死回就必须有很多资金资助，有实力的公司收购或者投资才行。最近大家都听说ofo搬离了中关村，这应该是从2014年创立以来，ofo的第五次搬家吧。其实ofo目前仅剩200余名员工了，他们内部除了现有业务以外，ofo还在积极尝试智能电动车等其他业务，虽然员工人数少了，但是还再尽最大努力去发展经营下去，而且数位ofo联合创始人再次创业的消息也在频频播报。从这一方面看出来，ofo的发展也算是有了新的开始。最近大家都听说ofo搬离了中关村，这应该是从2014年创立以来，ofo的第五次搬家吧。其实ofo目前仅剩200余名员工了，他们内部除了现有业务以外，ofo还在积极尝试智能电动车等其他业务，虽然员工人数少了，但是还再尽最大努力去发展经营下去，而且数位ofo联合创始人再次创业的消息也在频频播报。从这一方面看出来，ofo的发展也算是有了新的开始。 我们把ofo三个字母放在一起，你会看到它就像是一个自行车，所以你一眼就知道它是个做自行车相关的公司，这个是很容易宣传自己的，但是经营不善，在怎么好的牌子也会被人遗忘，相忘于江湖。他们当时为了拼市场和投放，不关心ofo的单车质量问题，而且它还默许自家单车变成私人单车，用这种方式来制造传播效果，这一系列行为，已经影响了他的发展，谁还投资这个公司啊。
ofo五次搬家，去向不明，曾经辉煌为何沦落至此？
ofo五次搬家，去向不明，曾经辉煌为何沦落至此，我是觉得小黄车内部治理不够好，制度不够完善，再者也有外界因素影响，竞争压力比较大，高层管理者目光短浅，只为了眼前的利益，丝毫不考虑公司长远的发展，最终导致部分用户押金难以退回，人民群众的失望，市场已经没有立足之地了。首先，我们看一下互联网公司大合并的背景，在这里面ofo其实已经无法决定自己的命运了。针对于ofo的分析其实太复杂，因为这里面有背后的资本势力的较量，更有明面上的种种考虑，当然也有个人的权利插足。我想从三个方面来解说一下。第一，小黄车是一直被大众吐槽为质量太差的单车，这也是ofo十个中八个坏的原因。但从这一定程度上可以说是一些用户故意这么做的，素质总是不那么高，但用户押金不退还也是对市场发展有很大不良的影响啊。第二，ofo也一直认为自己是从互联网公司起步的，将来也是朝着互联网公司模式去发展，因此高层看中仅仅是商业运营模式和迅速增长订单数，车子和“锁得住”并不是到达目标的手段。第三，滴滴高管入主ofo，可又迅速撤离。虽然直接原因是戴威和滴滴高管之间的斗争，但其背后有更复杂的东西，这些都是竞争压力，更有高层主管管理不善，内部出了纰漏，不会经营的原因。
ofo搬离中关村，仅剩200余名员工，它尝试智能电动车等新业务能否起死回生？
近日，“Tech星球”实地探访了ofo原在中关村的办公室，发现这个办公室已经人去楼空，原来ofo已经悄悄地撤离了中关村，这应该是ofo地第五次搬家。另外，ofo目前还剩下两百多名地员工，除了原先就有的一些业务，现在它还在尝试智能电动车等新业务，谋求出路。至于能不能因为这些新项目而起死回生，还不得而知。尽管公司现在已经是非常地艰难了，但是ofo的创始人戴威还在苦苦坚持，希望能够为公司谋求新的出路。但是因为拖欠了供应商以及用户们的押金，已经失信了的ofo起死回生的道路可谓是十分艰难。一位ofo的内部人员说到了戴威在外地出差的时候，因为子公司东峡大通被列入被执行人名单，法院发出了限制消费令，这让戴威没有办法乘坐高铁和飞机，只能选择和工作人员坐十个多小时的普通列车。不过断臂求生的戴威并没有让ofo走出困境，即使说内部转型的ofo正在尝试着多种的模式，想要起死回生，但是目前来看还是十分困难的。此前，ofo为了还用户们的押金，还上欠供应商款项，盘活公司，ofo尝试过不少的举措来奋力求生。就比如说，试水的P2P以及卖线上线下广告，还有公众号上进行接广告，涉及到电商的领域，甚至还有试水滑板车、变卖公司资产等等的措施。有人还说就连在公司鼎盛时期给员工配置的两千块一套的可升降办公桌，基本上都给打折卖出去了，可谓是山穷水尽。
ofo失联，还有多少押金没退？
多达16亿元。目前ofo失联数百万人押金未退，退款排队人数超过1667万。ofo押金99元，在ofo推出来的时候，相信不少用户都已经缴纳了99元押金，因为需要押金才可以使用ofo的。如今不少用户正在等待着退款，即便是按99元最低押金金额计算，ofo待付的债务已多达16亿元。近两年，ofo共享单车“押金难退”问题已经不是第一次曝光。用户叫苦不迭，媒体口诛笔伐，但是令人遗憾的是，时至今日这一问题不仅没有得到解决，反而持续恶化。商海沉浮，企业商家关停歇业没有问题，关键是小黄车至今还欠钱未还。不仅还有很多用户的押金没有着落，据了解它还欠着许多其它外债。企查查数据显示，截至7月25日，ofo运营主体东峡大通已被列为失信被执行人40次，被下发限制高消费令247次，终本案件（无财产可执行）227起，涉及未履行金额超过5.09亿元。欠了一屁股债却人去楼空、人间蒸发，这不就是人们俗称的“跑路”了吗？如果小黄车真的欠钱跑路，留下一堆烂账，毫无疑问受损失的只能是那些排了多少年队却还没有退成押金的用户，以及其他“债主”。那么谁该为此负责呢？首先当然是多年欠钱不还的小黄车以及它那位曾经信誓旦旦声称绝不逃避、负责到底的创始人戴威。押金是什么？那不是用户和小黄车之间的借款，那只是暂存在平台那里的信用保证金，任何人都无权挪用，在用户要求返还时，平台应无条件返还，否则就构成了消费侵权和恶意侵占，这是违法问题，而非债务纠纷。因此在ofo以各种借口和套路拒不退押金的时候，根据众多消费者的投诉，市场监管部门甚至是警方就应当及时介入了。依法监督退款或是直接冻结资产，而不是一直等到ofo“人间蒸发”，导致各地广大用户利益受损，多少押金打了水漂。
OFO失联，百万用户的押金是否可以拿回？
我觉得用户的押金几乎不可能拿回来了，现在ofo的公众号、电话、APP、办公室，全部都是处于失联的状态。虽然对ofo来说失联时还欠下巨额欠款，但是对每个用户来说也就99元。大部分用户在想了一些办法后发现没有办法拿回钱，一般也就会放弃了，并不会苦苦追求。在前两年ofo就已经爆发过一次资金危机，当时有一大批的用户都在退押金。根据当时的数据显示，ofo要退的押金大概有10亿。我所在的城市也是在那个时候，ofo就彻底退出了市场，一下子就消失在了大众的视野中。当时，ofo的创始人戴威就已经给全体内部员工发出了一封信，告诉员工目前公司的情况的确是很困难，哪怕一块钱就要掰成三块钱来发。足以见得当时ofo顶着巨大的资金压力，其实戴威也曾经想过直接撤掉运营，解散公司，宣布破产，但是毕竟是自己一手创立的公司，多少还是有些舍不得。所以，戴威做出的决定是哪怕跪着也要走下去。而现在ofo处于失联的状态，大概就是连跪着也没有办法走下去了。据说戴威已经多次被法院限制消费，而且也不允许乘坐飞机和高铁。对于戴威本人来说，这样的情况可能早已经习惯了。根据天眼查的结果，ofo的注册地址是在北京市丰台区，但实际上该公司早就已经不在那里了。也因为经营地址的问题，ofo所在公司也被纳入了异常范围内。在今年年初北京市交通委员会在第一季度的运营情况中，还下达了要求勒令ofo进行整改。大概这个“整改”也没有人会去执行了，ofo早就只是一个空壳了。
