歼10B和歼10有什么区别
1、装备时间不同：2004年1月，中国人民解放军空军第44师132团第一批装备歼-10。2014年11月，歼-10B战斗机进入量产阶段，部分完成试飞的歼-10B战斗机也已经刷涂中国空军涂装准备服役。2、外形不同：歼-10B与歼-10相比，外形有了明显的变化，相应带来了新的性能。机头线条向下倾斜，垂尾切尖，腹鳍切尖。在风挡前加装了光电探测仪，二元三波系可调进气道改为枭龙04型（枭龙生产型）所采用的DSI进气道。3、性能不同：歼10B加装了光电瞄准装置以及红外搜索追踪系统，从这两个装置上来说，歼10B更加强调空中交战能力，所以这款战机在未来空战主要用途是对空作战，歼10B未来会在原先基础上，进一步提高其对空战能力。扩展资料：歼-10的延伸型号简介：歼-10A为单座量产机型，西方代号F-10A；歼-10S为J-10A的双座教练机型号，前机身拉长以放入后座，两名飞行员以纵向座于单一座舱罩下。机背也加大隆起以放入多的航电系统，突出教练外，亦保留了作战功能；歼-10B是基于J-10A大幅度改进型，配备无附面层隔道进气道，重新设计雷达罩，取消了传统圆锥型的雷达罩，更改为扁身锥型，驾驶舱前方安装了光电瞄准系统，内藏红外线搜索及追踪系统及激光测距仪，垂直尾翼和襟翼亦相应地加大，垂尾切尖、腹鳍切尖，进一步改进气动布局；歼-10C是基于J-10B的改进型，采用DSI进气道，可能装载新型有源机载相控阵雷达，多用途能力较歼-10A大幅提升；歼-10AY为八一飞行表演队用机，配备与歼-10A大致相同，机头上的23毫米航炮被移除，同时安装了拉烟装置，用于表演时进行拉烟演示；歼-10SY为歼-10AY的双座版。参考资料来源：百度百科-歼-10B百度百科-歼-10
中国歼-10B战斗机
中国歼-10B战斗机《解放军报》报道了国内主战兵器前往俄罗斯，参加“东方-2022”联合军演的具体消息，其中关于空军歼-10B战斗机参演的描述，引起了外界的很大关注。按照官方报道，歼-10B是直接从国内机场飞抵演习空域，这在国产战斗机出境演习记录中尚属首次，代表双方战略互信达到很高水准。此外，报道指明歼-10B在演习中承担的任务，是对目标防空导弹系统进行精确打击，这也与外界印象中歼-10B的一贯定位有些不符。歼-10B是一款比较冷门的型号，从发展路线上来说，则是歼-10系列的第三个子型号，在最早的歼-10A和双座歼-10S之后。而从技术上来说，歼-10B的情况非常特殊，一方面，歼-10B放弃了歼-10A、歼-10S身上应用的腹部可调式进气道，转而应用了在“枭龙”原型机上，经过初步验证的DSI进气道，这也成为分辨歼-10系列战斗机最典型的外部标志。另一方面，歼-10B是国产战斗机中，第一款开始搭载相控阵雷达、广角衍射平显、大尺寸液晶显示器等三代半战斗机标志性设备的型号。如此新颖、先进的设计，使得在2009年前后网络上传出歼-10B试飞的消息时，外界曾对其服役规模非常期待，但实际上其却在定型量产不久后就结束生产。而就在歼-10B的风头，逐渐被更先进歼-10C、歼-16、歼-20盖过时，在歼-10B基础上改进的歼-10B矢量技术验证机，又在2018年珠海航展上大放异彩，成为歼-10B发展生涯中最辉煌的时刻。就连在歼-10B基础上进一步发展的歼-10C，也都已经顺利出口到巴基斯坦。而歼-10B自身更是多次出国参加比赛或军事演习，其在歼-10系列，甚至是国产战斗机发展历程中起到的作用，也逐渐展示在世人面前。而很有意思的是，出国次数越来越多的歼-10B，其实是在又一次承担相似的使命。歼-10B的DSI进气道是其最典型的改进标志，而这个体积并不大的变化，则是歼-10系列发展的重要转折。具体来说，依托下马歼-9战斗机而生的歼-10A，在一定程度上继承了前者高空高速作战的定位，其“中国空军最后的截击机”标签，绝非浪得虚名。当然，这个世界上从来没有完美的事情，歼-10A凭借全动式鸭翼布局带来的出色机动性，以及二元侧壁可调多波系进气道强化的超音速性能，确实足以完成高空拦截作战，但问题是时代已经变了。当先进中距拦截战术，在1999年的科索沃战争中成为现实，原定高空高速拦截作战的需求，在歼-10A服役后其实已经不复存在。而突出高速飞行的歼-10A，在高亚音速和跨音速阶段自然表现不佳，最终促进了歼-10B的诞生。歼-10B的DSI进气道，属于典型的高亚音速和跨音速飞行优化结构，表明从歼-10B开始，设计单位已经放弃歼-10A的高空拦截思想，跟上全球空战发展主流，开始强调低空域、跨音速作战。而空域、作战方式的转变，也使得对地精确打击作战，随后成功融入到歼-10B身上，并得到了相控阵雷达和先进航电系统的硬件支持。自此，从歼-10A到歼-10B的发展脉络已经大致勾勒出来，而歼-10B身上最典型的标签，自然就是“验证”。其不仅要验证歼-10系列向多用途战斗机的转变，而且还要验证国产战斗机从早期三代机到三代半的升级，这些浓郁的过渡元素，是导致歼-10B产量不高的直接原因。在现代战斗机生产中，150架对一款量产型号来说有重要意义，只有超过这个数字才算是越过生产成本的分水线。举个例子，法国“阵风”战斗机在量产早期由于内部采购数量严重不足，不足以维持“阵风”生产线健康远转，为此，达索公司四处推销希望获得国际订单，甚至为得到印度空军青睐给予了非常优渥的条件。印度则不以为意，在折腾数年后选择放弃，法国转身选择埃及才最终达成目的，当然，这时印度又重新贴上来以高价引进“阵风”又是另一件事。在这之外，50架则是一款战斗机亚型的基础生产规模，而歼-10B恰恰只生产了50多架（也有资料声称量产了70多架），相比于歼-10A、歼-10C都超过200架的生产数字，有非常明显的差距。对于这种差距，外界曾经衍生了很多猜测，比如说歼-10B诞生是为了出口到巴基斯坦，以与后者装备的F-16C/D形成搭配，只不过后来未能出口所以变成自用型号，因此装备数量有限。这种说法一度很有市场，但显然是不现实的，因为歼-10B肩负的一系列任务，对于中航工业发展新战斗机具有至关重要的意义，这根本不是一款外贸型号带来的经济收益所能比拟的。歼-10B的生产数量之所以有限，最重要的原因正是其过渡性质，确切地来说，是当时中航工业在歼-10B身上验证的诸多元素虽然成功，但不可避免地留下了许多瑕疵，使得其并不是特别适合空军需求。因此，当歼-10B的规模达到一定高度，完成了肩负的验证任务，为国产歼-10C、歼-16这两款国产三代半战斗机，指明发展方向后，歼-10B的最大技术价值就已经结束。但其毕竟是一款性能还算稳定的三代半型号，比仍有很大装备规模的歼-10A、歼-11A、歼-11B，更适应验证三代半战斗机在空军作战体系中新职责的任务，这实际上是当年歼-10B诞生时承担的验证任务进一步延伸。之前外界发现歼-10B在国内官方报道中，屡次携带鹰击-91演练反辐射战术，以及在此次出国军演中针对目标防空系统，正是兼顾保密和新战术演练的典型做法。至于歼-10B让人意外地直接越境演习，其实是由于其防区距离演习场地本就非常近，咫尺之遥再加上两国互信水平高，当然不用太麻烦。而就歼-10B的表现，以及空军的需求来说，歼-10B出国演练的次数，将会越来越多。
