c919是中国自主研发的吗
在互联网时代，我们每天都在接触大量的科技产品。有些产品是我们必须要用的，而有些产品则是我们追求新奇的好奇心驱使下去尝试的。而今天我们要聊的这个产品是由中国自主研发的吗？没错，它就是c919。对于c919，我们可以从多个角度来分析它是否由中国自主研发。首先，c919是中国商飞公司所生产的大型喷气式客机，这一点是毋庸置疑的。但是，仅仅是由中国公司生产并不足以说明它是中国自主研发的产品。那么，接下来我们可以从研发过程、技术水平、供应链等方面来寻找答案。在研发过程方面，c919的研发始于2008年，历经了长达十年之久。在这个过程中，中国商飞公司和数百家国内外企业和机构进行了广泛的合作，共同攻克了许多技术难关，如复合材料制造、先进机载系统等。这些努力最终使得c919于2017年首飞成功。可以看出，c919的研发过程是由众多企业和机构共同完成的，而不是单一公司独立完成的。因此，我们可以说c919是中国自主研发的产品，但它并不是由单一企业独立完成的。在技术水平方面，c919采用了大量的自主研发技术，如电传飞行控制系统、电子信息系统等。同时，c919也引进了一些先进的国际技术，如发动机和机载系统等。可以看出，c919的技术水平是由自主研发和引进先进技术共同实现的。因此，我们可以说c919是中国自主研发的产品，但它并不是完全由自主研发技术构成的。在供应链方面，c919的零部件和系统来自世界各地的企业和机构。例如，c919的发动机由美国通用电气公司提供，机载系统由法国赛峰航空电子公司提供。可以看出，c919的供应链是由全球范围内的众多企业和机构共同参与的。因此，我们可以说c919是中国自主研发的产品，但它并不是完全由国内企业独立完成的。综上所述，c919虽然是由中国商飞公司生产的大型客机，但它的研发过程是由众多企业和机构共同完成的，技术水平也是由自主研发和引进先进技术共同实现的，供应链也是由全球范围内的众多企业和机构共同参与的。因此，我们可以说c919是中国自主研发的产品，但它并不是完全由单一中国企业自主研发完成的。
c919十大核心技术
c919十大核心技术包括3D打印技术、钛合金材料、发动机、航电系统、飞控系统、整体制造、通信导航系统、起落架、高升力系统、燃油、液压系统、环控系统。1、C919的机头主风挡窗框正是王华明院士及其科研团队耗时仅55天交出的成果，这个窗框从大小到结构都和设计图纸一模一样，这堪称奇迹的成绩，正是刚才所说的3D打印做出来的。2、钛合金是在上世纪50年代发展起来的一种新型结构金属，强度高、耐腐蚀、耐热，航天、航母舰载机都离不开它的运用。这次在C919上，钛合金使用的比例远比以前的大多数飞机和战斗机都要高。它让C919在保证“大”的同时，还保证了轻量化，极大水准降低了燃料成本。3、CFM国际是由美国通用电气与法国赛峰集团各按50%的资金比例成立，进入中国市场后，一直在为中国引进和自研的客机提供发动机。C919使用的就是CFM国际提供的LEAP发动机。4、中国在推进C919研制的过程中，对所有核心系统都进行了自主化布局，几乎在每个领域都成立了合资公司。比如在飞控系统上，中航工业旗下西安飞行自动控制研究所，就成立了两家合资公司来研制。2012年，西安飞控与美国霍尼韦尔成立鸿翔飞控公司。5、航电系统是指将通信电台、雷达、导航设备、飞行管理等分散的系统，通过多路传输数据总线交联在一起的多功能“综合体”。中国民航发展几十年，可以说没有一家自主航电系统公司，直到C919的开发研制才开始扭转局面。6、在C919的总体设计制造上，飞机结构、气动、系统设计需求都是由中国商飞公司提出，可以说具有完全的自主知识产权。7、2014年，中电科航空与美国罗克韦尔柯林斯，合资组建中电科柯林斯公司，业务是为C919开发通信导航解决方案。实际上，罗克韦尔柯林斯已进入中国市场近30年，通信导航产品在国内占有率超过90%。8、2011年，利勃海尔中航起在长沙成立，负责集成C919起落架系统。这家公司由中航飞机起落架公司与德国利勃海尔宇航各持股50%组建。由于起落架对材料强度、韧性等方面的高质量要求，C919选择了宝武特刚研制的300M超高强度钢。另外，中国二重万航承担了起落架关键锻件的国产化研制。9、2014年，派克宇航还和中航工业旗下南京金城，合资组建航鹏航空系统装备公司，为C919提供燃油、油箱惰化和液压三大系统和相关组件。10、在C919环控项目中，南京机电以利勃海尔公司二级供应商的方式进行合作。自2010年起，C919环控系统设计团队主要承担文氏管、制冷包，以及配平空气、温度控制和调节活门等七项产品。根据初步达成的分工，南京机电主要承担制冷包管道的来图加工、总装集成、鉴定试验等工作。三年后，南京机电又先后接手文氏管、调节活门等产品。
c919航班目前的航线
c919航班目前的航线如下：在上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等。2022年12月26日，东航c919飞机开始进行100小时验证飞行。c919飞机在飞抵青岛之前，已在上海、北京、成都、西安、海口等5个城市、6座机场密集开展验证飞行。后续还将继续前往济南、南昌、武汉、合肥、南京、太原等航点，继续开展验证飞行。中国东航争取在2023年春将C919正式投入商业载客运营。C919的优势：C919在整体设计上采用的先进技术更多，自动化程度更高，与同类型飞机相比，它在安全性、经济性、环保性、舒适性方面更具优势。C919采用高效空气过滤系统提供高品质新鲜空气，客舱照明采用人性化情景照明设计，宽大的机身将提供更多乘坐空间，乘客体验感和座舱舒适性更佳。C919采用的都是近年来的新技术、新材料，完全按照国际适航标准设计，确保安全性，采用先进的气动设计，气动阻力比同类飞机小。此外，C919与同类型飞机相比更节能，因采用了先进的动力系统，它排放的尾气和噪声，比现有飞机要低50%以上。
c919在国内有航班吗
c919在国内有航班。伴随着中国航空的崛起，特别是国产大飞机C919，在2017年完成了首飞后，事实上，波音和空客的危机感就出现了，因为很担心被中国飞机抢市场，这也导致C919想要获得欧美适航证，一直都困难颇多。介绍：但是，虽然没有欧美适航证，C919飞不出国门，不过，飞国内的航线却是不受欧美适航证控制的，因此，在前段时间东航的波音飞机出事之后，如今，国产大飞机真的来了，拿到了C919首单的东航，有望在今年年底，就让C919飞国内航线了。没有欧美适航证，特别是美国的FAA适航认证，我国的国产飞机就无法飞出国门。这其实是因为全球可以自主研发、生产飞机的国家本身就不多，而且即使生产出来了，也不具备检测航空器飞行技术的能力。而美国在这方面却起步早，并且拥有领先技术，所以，时间久了，全球就默认美国的FAA适航认证，任何一架商用飞机想要飞世界航线，都需要先拿到美国的FAA适航认证才可以。如果C919不飞世界航线，只是在我国国内运行，并且不卖给美国的航空公司，也不在美国运营，这样的情况下，美国就管不了C919到底能不能飞了，因为只要C919拿到了中国民航局的适航证，就可以飞。此外，值得一提的是，近年来伴随着中国的飞速发展，事实上C919在没有欧美适航证的情况下，也是可以在一些国家运营的，毕竟中国民航局已经与27个国家都签署了双边适航协议，这27个国家不需要欧美适航证，只要C919拿到中国民航局的适航证就可以了。所以，未来除了非国内航线外，C919还可以在俄罗斯、巴西、澳大利亚、加拿大等国家运营，从而抢占波音和空客的市场。
c919什么时候首飞
c919首飞时间在2017年5月5日。C919飞机是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机。已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。2015年11月2日完成总装下线。性能与国际新一代的主流单通道客机相当。于2017年5月5日成功首飞。2022年5月14日，中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。2022年10月，市场监管总局正式批准依托中国商用飞机有限责任公司成立国家商用飞机产业计量测试中心。12月9日，编号为B-919A的C919全球首架机正式交付中国东方航空。2023年2月，C919圆满完成100小时验证飞行。关于c919的首架交付2022年12月9日，中国东方航空作为国产大飞机C919的全球首家用户，正式接收编号为B-919A的全球首架飞机，迈出市场运营的关键第一步。C919首架机交付是继C919获颁中国民航局型号合格证后，国家大飞机事业征程上的又一重要里程碑，意味着历经几代人的努力，国家民航运输市场将首次拥有中国自主研发的喷气式干线飞机。此次交付中国东方航空的C919大型客机有着特殊的涂装和身份证号。除了东航的标准化涂装之外，这架飞机在机身前部印有全球首架的中国印标识和相对应的英文。飞机注册号选用B-919A，B代表飞机的中国国籍，919和型号名称契合，A则有首架之意，突显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。以上内容参考：百度百科-C919
c919国产大飞机首飞时间
c919国产大飞机首飞时间是在2017年5月5日。C919飞机全称COMACC919，于2015年11月2日完成总装下线，性能与国际新一代的主流单通道客机相当，2017年5月5日成功首飞。C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的大型干线客机，具有我国完全自主知识产权。2022年12月9日，编号为B-919A的全球首架商用C919交付中国东方航空，并经过5个多月的验证试飞和全旅客运行验证后，取得中国民航局批准，开展商业运行。C919飞机首次载客从上海飞北京，完成其商业运行首航。至此，翱翔蓝天的大型客机，除了代码为A的空客客机、代码为B的波音客机，新加入代码为C的国产大飞机。c919国产大飞机简介1、立足自主技术研发C919的结构系统由中国商飞设计，多家国内企业一起制造，具备完全自主知识产权；发动机则由美、法合资公司CFM提供，在当前国际形势下，这存在一定风险，可加快国产替代产品的研发；航电系统由中美合资的昂际航电公司提供。2、接轨国际通行规则C919在首飞之后的5年时间里，6架飞机在全国各地取证试飞，验证了飞机在失速、结冰、高温、高寒等种种极端情况下的安全性和可靠性。除在国内申请适航证外，中国商飞已向欧洲航空安全局提出了C919适航申请，并获得受理。3、广阔市场前景C919是一款面向主流市场的商业客机，是中国大飞机事业的起飞之作，带动形成的我国民用航空产业链蕴含着巨大潜力，国内如今已有22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产。以上内容参考：百度百科-C919
