法拉利F1车队的2015赛季赛车——SF15-T
SF15-T是法拉利专为一级方程式大奖赛打造的第61款赛车，也是2014年重新引入涡轮增压引擎之后的第二款赛车。新规则的第一年对于法拉利车队来说极具挑战，而从中获得的经验和教训都被积极地引入SF15-T赛车的打造之中，方方面面来看，相比F14-T赛车，这是大踏步的前进。底盘和其前任相比，SF15-T赛车最显著的可视差异是赛车前端降低，以符合2015年的规则变化。在数个赛季难言美观的规则后，2015赛季的规则允许SF15-T拥有一个更美观鼻锥形状的同时，带来良好的空气动力学表现。除了鼻锥部分之外，2015年规则大部分维持不变。这也使得车队得以仰仗更稳定的基础，打造一款比去年更强大的底盘：看似写意的赛车后部，实际上布局更紧凑了，这将帮助赛车后部关键区域更好地获得下压力。尾翼部分大规模地重新设计，以期赛车能够在直道获得更大DRS效果，同时亦能在弯角中表现更稳定。前后的制动进行了重新整合，卡钳和制动碟产生更好的冷却效果，同时，相比2014款，能产生更多下压力。赛车前后悬挂的机理大规模改变，轮胎和赛道表面的接触方式以更好地使用倍耐力轮胎为目标。整合和2014年一样，现行规则的重中之重是动力单元和底盘的整合。这种整合不仅仅是为赛车上千万零部件找到安身之处，更重要的是确保动力单元和底盘之间的特定融合，以期赛车可达到最佳性能。精选的一系列设计目标，确保SF15-T赛车拥有最佳的冷却选择，以提供最佳的整体下压力和动力水平。除了精密的内部气流设计之外，SF15-T还有进一步改进后的矩阵冷却器布局，相比前一年的赛车，可以获得单圈零点几秒的提升。制动2014年是被称为线控制动（BBW）的第一年，这一被规则允许的系统，帮助赛车在制动时允许最大电流获得，同时，保持最佳制动平衡。实际运行过后，相较制动平衡，第一版系统被证明能量回收更为容易。这一线控制动系统在2014赛季中已被大幅改进，而SF15-T更是进一步优化其设计，以产生更好的制动反应，允许车手在极限制动时采用更敏感的操控方式。传动2015赛季整体稳定的规则使得我们得以对传动系统做更细节地改进，2014赛季所获得的经验和教训，确保SF15-T赛车得以全方位精进。一旦第一场比赛确定使用八个前进档位，这一选择将沿用整个赛季，去年的经验允许我们严谨地选择这一比率，以期整个赛季中都能最佳应用。作为法拉利车队的一贯优势所在，离合器做了进一步改进，一系列细节改变将确保SF15-T赛车继续享有发车时的强大表现。重量和轮胎和2014年的赛车相比，今年赛车的最低重量提升了11公斤。SF15-T赛车将增加部分用于赛车内部的额外性能提升，同时保留可行的压舱物重量，以修整赛车的重心。2015年的轮胎相比2014年稍作了修改。所有车队都在去年底测试了新的后胎，新款轮胎能够产生更好的后部抓地力，尤其是在结合过弯和牵引力输出方面。新赛季的轮胎配方和每条赛道的配方选择都和2014年非常相似。当然，SF15-T赛车的性能水平要远好于F14 T，这应该会帮助我们能够进一步挖掘轮胎性能表现的全部潜力。
法拉利F1车队
车队格言
全世界无产者，联合起来！
编辑本段世界一级方程式 法拉利车队（Ferrari）
车队英文全名： Scuderia Ferrari Marlboro 总 部： 意大利，马拉内罗 首次参赛： 1950年5月22日 车队夺冠次数： 16 分别是在：1961,1964,1975,1976,1977,1979,1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004,2007,2008 车手冠军： 15 分别是： 1952,1953：阿尔博特•阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利； 1956：胡安•曼努尔•范吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷； 1958：迈克•豪索恩(Mike Hawthorn) 英国； 1961：菲尔•希尔(Phil Hill) 美国； 1964：约翰•苏蒂斯(John Surtees) 英国； 1975,1977：尼吉•劳达(Niki Lauda) 奥地利； 1979：约迪•舒克特(Jody Scheckter) 南非； 2000~2004：迈克尔•舒马赫(Michael Schumacher) 德国； 2007：基米•莱科宁(Kimi Raikkonen) 芬兰 参赛次数： 776 分站冠军： 209 杆位次数： 203 单圈最快： 218 上颁奖台次数： 622 车队总分： 4,925.27 车队主席：卢卡·迪·蒙特泽莫罗 车队经理：斯蒂法诺·多梅尼卡利 技术总监：阿尔多·科斯塔 比赛协调&临场战术：克里斯·戴尔 引擎和电子单元主管：卢卡·马莫里尼 车队律师：彼得·亨利 技术指导：阿尔多·科斯塔 车队律师：彼得·亨利 第一车手：菲利普·马萨（Felipe Massa) 第二车手：费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso Diaz ） 第一试车手：卢卡·巴多尔 第一车手比赛工程师：洛·斯梅德利 第二车手比赛工程师：安德烈·斯特拉 第二试车手： 马克·吉尼 第三试车手： 吉安卡罗·费斯切拉 基本信息 意大利当地时间2010年1月28日10点30分，法拉利车队在马拉内罗举行2010赛季F1新车发布仪式，新款赛车被命名为F10，由于2010年的规则变动，F10相较F60前胎宽度减少了25毫米，摘除了轮毂罩。油箱被设计为可搭载全程比赛燃油的大小。在涂装方面最为明显的变化在于由于西班牙桑坦德银行成为主赞助商，原来红色为主的前翼和尾翼，被改为了白色。 2009赛季法拉利只获得了一次分站冠军，年终车队积分排名第四。在一年低迷之后，随着马萨的伤愈复出和两届F1世界冠军阿隆索的加盟，法拉利新赛季的目标毫无疑问是重新夺回车手和车队双料总冠军。 【法拉利F10技术参数】 车型代号：法拉利F10 引擎代号：056 底盘结构：碳纤维蜂窝复合材料结构 汽缸形式：90度V8 悬挂：前后主动式推杆-扭转弹簧独立悬挂 燃油喷射系统：马涅蒂数字电子喷射 点火器：马涅蒂静电点火 变速箱：法拉利纵置变速箱带防滑差速器 缸体材质：铸铝 气阀数量：32气阀 引擎排量：2398毫升 活塞直径：98毫米 引擎质量：大于95公斤 制动系统：Brembo碳纤维通风刹车碟 车身总重：620公斤(含水、润滑油和车手) 轮毂尺寸：前后13英寸BBS轮毂 燃油：壳牌V-Power 润滑油型号：壳牌 轮胎：普利司通 辉煌战绩 车队冠军次数：16次，分别是1961，1964，1975，1976，1977，1979，1982，1983，1999，2000，2001，2002，2003，2004，2007，2008 车手冠军次数：15次，分别是：2007年：吉米·莱科宁（芬兰）；2000年--2004年：迈克尔·舒马赫(德国)；1979年：约迪·舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利) 车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷) 车队最成功的车手：迈克尔·舒马赫(91次分站赛夺冠)。毫无疑问，他是F1最成功的车手。各项记录均具有压倒性优势。尼吉·劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、马萨(11次分站赛夺冠)、吉米·莱科宁(9次分站赛夺冠)、吉莱斯·维纶纽夫、杰克·-埃克斯(均6次分站赛夺冠) 从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐·法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法·罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。 此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克·劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。 1996年迈克尔·舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。 2003年对法拉利来说是不平凡的一年，舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。 2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。 2005年以100位列车队积分榜第三，仅在美国站获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。 2006年，这一年法拉利的状态明显比去年有所提高，最后一年参加F1比赛的舒马赫夺取了7个分站赛的冠军，他们不断的给雷诺施加着压力，不过在最后阶段法拉利赛车的稳定性出现了问题，导致舒马赫在关键一战中发生爆缸事故，正是因为这次事故，直接导致车队和舒马赫丢掉了夺取冠军的机会，最终车队落后雷诺5分获得车队亚军。 2007年，芬兰车手莱科宁加盟法拉利车队，6夺分站冠军，并在收官站巴西站比赛中夺冠，以110分夺取个人职业生涯首个年度车手冠军，队友马萨获得年度第4名，总积分94分。法拉利车队当年年度总冠军，总积分204分，这也是这支意大利车队的第15个车队总冠军和车手总冠军。 2008年，冰人赛季后期状态不佳，取得2个分站冠军，其队友马萨愈战愈勇，收获了6个分站冠军，直到最后一站仍然是车手总冠军的有力争夺者，收官战巴西大奖赛汉密尔顿的最后一圈戏剧性的一幕让马萨最终以一分之差屈居年度车手亚军，而法拉利车队则以172分卫冕车队总冠军。 2009年，布朗GP,红牛等车队异军突起，由于F60赛车缺乏竞争力，马萨在7月25日进行的匈牙利站排位赛中，遭前面的巴里切罗赛车上掉落的金属物击穿头盔打中左眼眉骨，受伤后由试车手巴多尔，比利时大奖赛后由费斯切拉出席赛季剩余的比赛，整个赛季仅由莱科宁获得比利时大奖赛冠军，最终以70分名列第四名。
编辑本段现役车手
阿隆索(Fernando Alonso Diaz) 全 名： 费尔南多·阿隆索 生 日： 1981年7月29日 出生地： 西班牙奥维耶多 国 籍： 西班牙 身 高： 1.72米 体 重： 66公斤 常驻地： 瑞士代堡 处子秀： 2001年澳大利亚站 婚 姻： 已婚 妻子拉奎尔·德·罗萨里奥 车 队： 法拉利 车 型： 法拉利F10 马萨（Felipe Massa） 全 名： 菲利普-马萨 生 日： 1981年4月25日 出生地： 巴西圣保罗 国 籍： 巴西 身 高： 1.66米 体 重： 59公斤 常驻地： 巴西圣保罗 处子秀： 2002.3.3澳大利亚GP 婚 姻： 已婚 车 队： 法拉利 车 型： 法拉利F10
