新能源汽车下乡要走低价策略
新能源汽车下乡要走低价策略汽车作为国民经济的支柱产业之一，在促进经济发展、增加就业、拉动内需等方面发挥着越来越重要的作用。稳定和扩大汽车消费，关键是要用好“新能源”战略。日前，国家发改委、国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》 (下文简称《实施意见》)，从创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式、支持农村地区购买使用新能源汽车、强化农村地区新能源汽车宣传服务管理等三个方面，提出了11项具体举措。落实这些举措，推动新能源汽车下乡，引导农村居民绿色出行，可以将乡村振兴与发展绿色产业有机结合起来。运用好新能源汽车产能优势，向农村地区推广新能源车使用，大有可为。根据国盛证券统计，一线城市新能源车渗透率达42%，新一线城市至五线城市的渗透率分别为32%、28%、26%、20%及15%。可见，农村地区新能源车的使用仍有很大提升空间。笔者认为，如果能加快农村充电基础设施建设，同时加大新能源车销售的政策支持，新能源车下乡之路将走得更为顺畅。一方面，在我国农村地区，每个村镇情况不同，有的村镇居民住所相对分散，有的村镇电路搭建场所设施不全，建设充电桩等设施确有难度。为此，《实施意见》从五个方面强调了创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式。其中提出，“加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖充电桩“乡乡全覆盖“合理推进集中式公共充电场站建设，优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽 (场站)、公路沿线服务区(站) 等场所配置公共充电设施“。另一方面，在笔者看来，除农村充电基础设施建设的滞后外，制约新能源汽车下乡的关键因素还在于价格。这里的价格包括两方面，一是汽车售价，一是售后的充电价格。促进消费需求升级，首先要考虑到消费能力。必须认识到，在乡镇等下沉市场，“老头乐”之所以能占据出行工具的一席之地主要原因在于便宜。与动辄数十万元的乘用车相比，售价一二万元的“老头乐”优势明显。笔者建议，政府、企业、金融机构都要拿出一些真金白银，助力农村新能源车消费。地方政府可针对特殊车型进行现金补贴;可以将汽车销量与企业税收挂钩，销量达到一定门槛后可获税收优惠。企业可优化产品配置，推出经济实用的电动车型，价格控制在5万元/辆以下，以紧凑型轿车为主。金融机构可以通过提供低息贷款等，为农村地区购车提供资金支持。总之，要打好新能源车销售组合拳，让农村消费者买得起、开得起。
新能源汽车下乡迎利好，买车用车不愁
一、充电桩等基础建设加快，农村充电更方便！在很多人的印象里，农村地多，家家都能安装充电桩，使用新能源汽车应该是十分方便的。不过这话只对了一半。因为在家充电方便，并不等于出行便利。由于农村地区的公共充电设施不够完善，新能源汽车的使用便利度大打折扣。因此，《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》强调“加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站‘县县全覆盖’、充电桩‘乡乡全覆盖’。”对于消费者来说，购买新能源汽车的最大顾虑无疑是充电问题。特别是纯电动汽车，有充电桩才能用保障日常使用。目前广大农村地区因充电基础设施不足制约消费潜力的释放，解决了这个问题就能加快推动新能源汽车的普及。二、打造适合农村地区的新能源汽车！城市和农村地区的用车需求不同，也需要汽车厂商因地制宜打造不同的车型，尤其是路况环境和车辆的实用性必须优先考虑。例如农村地区对于货物运输的车辆更为青睐，运输一些农产物或者农耕工具都是常有的事情。因为，他们更希望入手一台实用性较高且经济的车辆，比如新能源微面、微卡、轻卡等车型。包括现在较为缺乏的新能源皮卡车型，在农村地区预计也会有不错的生存空间。而那些造型十分酷炫但底盘较低，或者是跨界风格明显的车型，对于农村地区的消费者来说吸引力就小很多。此外，五菱宏光MINI EV、零跑T03、比亚迪海鸥等续航里程较短，但价格亲民且使用方便的纯电动车型依然会是主流代步车。三、价格亲民、优惠是关键！和一二线大城市的消费结构不同，动辄三十万元到五十万元的高端新能源汽车，在农村地区的消费前景较为一般。对于大多数老百姓来说，几万元到二十万元左右的新能源汽车更具吸引力，从五菱宏光MINI EV风靡大江南北可见一斑。因此，车企需要关注下沉市场的真正需求，而不是一昧提高单车均价，一股脑地往高端市场冲。以及针对售后服务问题，新能源车企可以开展农村地区购车三年内免费“电池体检”活动、提供应急救援等服务。众所周知，人们对于新能源汽车有着较多的购车顾虑，从电池衰减、电池安全、三电保修等都需要给到全方位的保障。
2023年新能源汽车下乡车型
中国新能源汽车市场一直在蓬勃发展，为了进一步促进新能源汽车的普及和发展，2023年将推出下乡车型，以更好地服务广大农村用户。下乡车型将以实用和性价比高为主要特点，适合农村道路条件和使用需求。
首先，下乡车型在外观设计方面将充分考虑农村用户的需求。它们将拥有更高的离地间隙和更加耐用的轮胎，能够适应农村复杂的路况。同时，车身颜色也将更多元化，以满足不同农村地区消费者的喜好。
其次，下乡车型将采用更加可靠的动力装置和更耐用的电池系统。这些车型将拥有更长的续航里程和更高的动力输出，能够满足农村地区的不同使用需求。此外，对于农民朋友来说，在城市里充电需要跑很远的路程，耗费时间精力和成本，因此，新车型将优化并加速充电速度。
最后，下乡车型在价格方面也将更具竞争力。由于部分农民朋友对于新能源汽车的价格敏感，设计团队将在成本控制和适度利润的前提下，推出更加实际的车型供他们使用。经济实惠的价格将会成为下乡车型吸引消费者的重要因素之一。
总之，下乡车型的推出将有助于进一步普及新能源汽车，并带来农村地区的就业和经济发展。新能源汽车在更大范围内的推广和使用将有助于减少污染、提高环境质量，助推国家可持续发展。
新增36款车型，第二批新能源汽车下乡名单出炉！
9月1日，中国汽车工业协会公布了第二批参与新能源汽车下乡活动的企业和车型名单。名单中包括上汽通用五菱、比亚迪、长安汽车、长城汽车、奇瑞商用车、东风汽车等在内的14家企业，及其旗下的共计36款车型。此前，为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略。2020年7月15日，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅联合发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知，活动时间为2020年7月-2020年12月。第一批一共有10家车企，16款车型，参与汽车下乡的车型多为A00级小型电动车，售价多位于5万-7万元区间。在中国汽车工业协会组织下，参与企业将承诺在扣除国家购置补贴基础上，给予一定让利。对于中汽协三部委联合开启“新能源下乡”政策，在农村地区推广电动汽车，从整个新能源车消费看，目前电动车市场及充电桩布局，就现阶段农村环境来说，还是非常适合安装私人充电桩。7月17日，据国家能源局消息，截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩为55.8万个，数量位居全球首位。国家能源局组织开展了2020年全国电网主网架规划调整工作，预计年内可实现新开工电网主网架项目124项，总投资约746亿元。在全力推进新基建的风口上，2020什马也携手国家电网并成立了国网什马合资公司，将新能源汽车销售与充电服务相结合，针对下沉市场的“车+电+桩”项目布局将进行更多的合作探讨与执行。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
