丰田普锐斯混合动力车怎么样
丰田普锐斯混动汽车：1、几个月试驾PRIUS给我一种全新的时尚公路驾车乐趣。女人对于车的最先直觉，大多还是来自外形；2、PRIUS的外形设计就相当抢眼，车体线条颇有东方式的圆润柔和，前脸设计简洁，最喜欢的是车子的尾部收紧的造型，配合车身感觉时尚、流畅；3、不过，相对于外表时尚，我更欣赏的是它独有的环保节能理念。先说说环保。谁都知道空气污染指数高，环境污染大，人得病的机率就大，终日忙碌的人们可算意识到了健康的重要，但其实环保和健康的关系远比我们想象中更为紧密；4、在中国人均汽车保有量以如此可怕的速度持续疯长，在消耗大量燃油的同时，也加重了环境净化吞吐污染物的负担；5、我们的2008奥运会承诺的是“绿色奥运”，这就更要求我们要最大限度的降低一切污染，而开发和使用这种环保型的车，正是国家和社会所需求的。所以，这样一种以环保理念为大前提的设计观，是非常值得提倡的品质。百万购车补贴
丰田普锐斯混合动力车怎么样
丰田普锐斯混动汽车：
1、几个月试驾PRIUS给我一种全新的时尚公路驾车乐趣。女人对于车的最先直觉，大多还是来自外形；
2、PRIUS的外形设计就相当抢眼，车体线条颇有东方式的圆润柔和，前脸设计简洁，最喜欢的是车子的尾部收紧的造型，配合车身感觉时尚、流畅；
3、不过，相对于外表时尚，我更欣赏的是它独有的环保节能理念。先说说环保。谁都知道空气污染指数高，环境污染大，人得病的机率就大，终日忙碌的人们可算意识到了健康的重要，但其实环保和健康的关系远比我们想象中更为紧密；
4、在中国人均汽车保有量以如此可怕的速度持续疯长，在消耗大量燃油的同时，也加重了环境净化吞吐污染物的负担；
5、我们的2008奥运会承诺的是“绿色奥运”，这就更要求我们要最大限度的降低一切污染，而开发和使用这种环保型的车，正是国家和社会所需求的。所以，这样一种以环保理念为大前提的设计观，是非常值得提倡的品质。
全新丰田普锐斯“再度归来”，搭1.8L插电混动，造型经典情怀依旧
车矩阵车评：在国内汽车业刚兴起的1997年，就连化油器和电喷车型尚分不清楚的时候，丰田却已推出世界上首款油电混合动力车型普锐斯，可谓“技惊四座”，在当时的环境下汽油车是真正的主流，“冒天下之大不韪”而推出的普锐斯面临着人们的质疑，安不安全？油耗如何？等等问题，历经时间证明人们的担心是多余的， 丰田普锐斯以其强大的实力证明了丰田在油电混动领域的“独步天下”的实力，即使到了今天，基于油电混动衍生的插电混动更是被广泛的运用在当下主流车型上。自2005年入华的丰田普锐斯以经典的“子弹头”造型，油电混动技术带来的经济油耗迅速引起国人的兴趣，销量攀升极快，受到国内消费者的普遍关注，唯一的缺点售后维修不方便以及成本较高，更有定价偏高等被它的“光环”完美掩盖。而1.5L油电混动的动力亦被诸多成熟的发动机所“碾压”，渐失吸引力的一汽丰田普锐斯更新停止于2016款。在当下新能源时代，各种动力组合并存的状况令消费者“眼花缭乱”，油电混动/插电混动/纯电动以及传统的燃油动力被广泛地运用在当下主流车型上。海外焕新的全新丰田普锐斯“裹挟”着昔日“威风”再次“闪耀登场”，在外观设计和动力总成上做了全新调整，令人“耳目一新”，秉承丰田TNGA架构下优秀基因，全新丰田普锐斯的设计风格延续家族设计理念，狭长犀利的矩阵式LED大灯，经典的“大嘴式”进气格栅同样有着雷克萨斯设计神韵。雾灯区的竖排灯珠如“钻石般”耀眼，“子弹头”式的前部极具攻击性，车顶的太阳能板的配备很好的补充电力，溜背式的风格得以延续，贯穿状尾灯造型犀利，后包围呼应前脸，有着极高的辨识度。车内设计风格有别于丰田TNGA架构下其他车型的设计风格，仪表盘被移至中控屏上方呈现，前置的换挡机构仍有老款的神韵，经典而便利，大量的主流配置诸如手机无线充电、HUD平显、座椅加热/双区空调、无钥匙进入（启动）、停车辅助/盲点监测等均有加持。全新普锐斯在动力上升级为1.8L自吸发动机+电动机组成的插电混动系统，综合最大功率91kW，纯电模式下续航45km，百公里平均油耗保持在1.3-1.5L之间。相较停产老款1.5L混动系统动力有了大幅提升。尚无国产消息的全新丰田普锐斯海外已上市，海外售价约合30万元人民币，丰富的配置符合时下主流车型的需求，失去“光环”的丰田普锐斯能否再次引发人们的关注和受到普遍的欢迎？在汽车行业蓬勃发展的车型极为丰富的当下，或仅为情怀一般存在，假使导入国产亦难再现当年“高端身价”，只能“放下身段”向市场低头，全新丰田普锐斯，你看好它吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
真正0排放的新能源，丰田太阳能普锐斯
目前全球电动车的电池技术都在不断地进步不断地更新换代，某些电动车的续航里程已经可以与燃油车一较高下。但是至今大部分电动车的车主，甚至是车厂都依然针对电池寿命与电量问题感到焦虑，因为世界上充电桩的数量远远少于加油站，再加上汽车充电耗时长，导致充电桩使用效率完全没办法跟加油站相比等因素所导致。
如果能解决以上所提及的问题，那必然能挽救各位消费者对电动车的信心，车厂也可以进一步降低电动车的电池容量，一方面能起到减重的意义，另一方面又能减少污染。大家要清楚，电池是一种污染物体，直到目前为止，全球范围内依然未能找到一种合理而又环保的完美电池处理方法。
因此，丰田绞尽脑汁，把点子想到了太阳能发电上。丰田与日本企业夏普和新能源产业技术综合开发机构NEDO合作，共同研发出太阳能发电普锐斯车型。不过丰田也表示，现阶段太阳能发电在汽车上仅仅只能充当辅助的作用，其无法当作主要电力供应来源，也就是说或许在太阳能的帮助下，能延长电动车的续航里程，减少充电次数，不过说到底，以目前的技术，丰田电动车依然依赖固定充电桩来补充能源。
丰田目前所遇到的问题，也是特斯拉执行长Elon Musk不太看好太阳能电动车的缘故，他认为太阳能面板安装在车顶上会遇到日照角度不佳的情况，还有日照时间不足，很多车主的停车位都是在没有阳光照射下的车库，理想情况下或许能补充一定的电量，但长期来看，此效率不如人意。加上目前改装太阳能板的成本并不低，究竟太阳能电动车是否得不偿失呢？很多车厂还没有打通这个算盘。
对于此问题，丰田采用了夏普开发的薄膜式太阳能发电板，其厚度只有0.03mm，因此可以贴合车身且按照钣金弧度弯曲，如此一来就不需要被车身造型与钣金位置所限制，并且可以安装在更多的部位，增加太阳能发电量。
除此之外，夏普的薄膜式太阳能系统的太阳能转换效率高达34%,比起目前国外在售的普锐斯PHEV可选配的太阳能车顶高出4成以上。根据丰田的测试结果，在理想状态下太阳能发电可达860W，比起普锐斯PHEV太阳能顶高出4.8倍。
即使丰田在与夏普合作后，太阳能发电效率大幅提升，但要实现全太阳能还有非常远的距离。但在部分情况下，例如上班通勤在60km左右的话，车辆在户外停一整天，便能充回足够的电量，日照充足的前提下，的确可以维持一段时间摆脱充电桩。
大家发现没有，丰田的战略与眼光都摆在技术共享上，不断找有实力的企业合作，站在巨人的肩膀上成就自我，丰田与宝马合作开发的Supra就是一个很典型的例子，现在也有了丰田与夏普合作的太阳能普锐斯，而且前一段时间也有传闻说丰田正与保时捷筹划共同打造一台中置后驱的MRS，反正这么多年来，笔者依然对丰田抱有很大信心的。
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