1998年的德国高铁事故中总结出的关于生产管理方面的问题
1998年6月3日，一辆运载287人的德国城际特快列车（ICE）脱轨，造成101人死亡。事后，秉持着“专业精神”的德国各相关部门，开始了近乎惊人的援救和调查。他们不仅更换了所有车轮，更进行了长达5年的技术调查和法律审判。尽管人们一度对高铁失去信心，但德国铁路公司及时、透明的调查研究，与媒体和公众的积极沟通，让人们逐渐重拾信任。
新安全方案成许多国家借鉴宝典
艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。
1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。
例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。
另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。
而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。
“对于ICE的乘客来说，艾雪德事故的确留下了阴影。但是德铁在事发后及时主动公开信息，并花费很长时间去研究改变高速列车车轮的构造方式。我认为德铁在事后处理上的表现令人满意。”德国柏林工业大学交通研究所主攻铁路研究的教授于尔根·西格曼在接受记者采访时说。
为什么号称史上最严重高铁事故的98年德国IEC高铁事故才死了100人
1、同学去过德国，大街上都没几个人，你说区区一动车里能有多少人，而且很多人买了票不上车的，就像飞机票一样。中国大街上都是人，不是说中国的火车是世界上人口密度最大的地方么？而且中国的动车上还卖站票的。假设上座人数应该比德国多两倍应该不过分吧。
2、中国的那个飞上天又落下桥的，也就是说，德国动车对桥梁的冲击在723中全部转化成了两列车车箱之间的冲击，桥墩上没人，723车厢里全是人。所以车厢的缓冲使723其他车厢相对完好，但是出事车厢的人就惨了。当然，723中两节相撞的车厢使其他车厢的乘客获得了一定程度的缓冲。
3、德国车厢受创最严重的是中间的某几节车厢，直接撞到了桥墩，其他车厢只是惯性，同时受到桥梁的坍塌压力；中国的动车车厢直接相撞，飞起又从空中落到20多米的地面。普通人跳楼的高度能有多高呢？如果没有从桥上飞落，而是又落回桥上，伤亡也不会这么大。所以说设计桥梁的人也有责任。
4、723受创严重的六节，德国受创严重的车厢假设也为6节。就算德国受创严重的车厢12节，
按照上座率计算，723的伤亡人数都还是要比他们多啊。
5、二战期间，德国残害的犹太人人数人名记录得清清楚楚，我们的南京大屠杀就只是一个虚数，没人承认，因为没有证据，今天的723又是重蹈覆辙，不过这次只是某些人不想提供证据吧。
中国共发生多少 动车事故
目前，已发生的动车（客运）事故主要有5起，分别为：事故1：2007年4月20日沈阳至北京D12次动车组途中发生两次故障事故2：2007年5月13日哈尔滨到北京动车组途中抛锚事故3：2008年1月23日D59次动车组列车山东境内撞人致18死9伤事故4：2009年3月28日青岛开往北京南D54次和谐号列车撞人，车头开裂事故5：2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。
