捧着金碗要不到饭：手握双资质的长江汽车破产了
文/宋双辉又一家新造车倒下了，这句话今年我已经用过不下两三次了，这次轮到了长江汽车。估计很多人压根儿没听说过这家公司，更没有在大街上看到过他们的电动车。但是长江汽车确实辉煌过，还一度被冠上了“李嘉诚造车”的名头。只是再多的光环，也救不了一它。近日杭州市余杭区人民法院近日发布的破产文书显示，杭州长江汽车有限公司被法院裁定，正式进入破产清算程序。如今的长江汽车，只能和“欠薪”、“负债”、“限制消费”这些字眼联系在一起了，而几年前，它还是李嘉诚看中的天选之子，手握新能源汽车“双资质”，无限风光。被五龙救活的杭州公交客车厂长江汽车前身是成立于1954年的杭州公交客车厂，也曾是公交车领域的骨干企业。90年代中后期走向衰败，进入了工信部拟淘汰企业名单，直到2013年，贵人出现了。这一年，五龙电动车注资重组了这家公司，并更名为杭州长江汽车有限公司，从事新能源商用车的生产制造。而李嘉诚与长江汽车扯上关系，也是因为五龙电动车。2010年有眼光的李嘉诚开始投资新能源汽车行业，成为了五龙电动车的大股东，也就间接成了长江汽车的投资人。原本长江汽车就只是乖乖造电动商用车，后来野心大了，瞄上了乘用车的蛋糕，并且顺利的在2016年和2017年拿到了新能源乘用车生产的“双资质”，开始进入了乘用车市场。要知道在当年，能拿下“双资质”的企业凤毛麟角，所以长江汽车开始走向人生巅峰了，五龙电动车拿出50多亿为它建厂，各地方政府也抛出橄榄枝求合作求落户。2016年长江EV品牌发布，杭州工厂投产，一期产能10万辆，二期产能30万辆。随后贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司相继成立。啥都有了，除了车长江汽车的商用车业务一度发展的还算不错，登上过杭州G20峰会的舞台，还出口到欧洲去了。不过乘用车业务一直是镜花水月。2016年4月他们发布了一款小型纯电动SUV逸酷，一看就是当年混补贴的众多小型电动车中的一员，不过它甚至没有交付过。2018年，蛰伏两年的长江汽车高调亮相北京车展，一口气推出三款乘用车和六款商用车，不过这些乘用车都只是概念车，而且一看就是不可能量产的那种，它们的命运也确实如此。就在这一年，新能源补贴开始退坡，纯电动市场进入洗牌期，长江汽车也开始出现资金困难，商用车的销量也越来越差。2019年，手握资质和工厂的长江汽车开始给另一家新造车零跑汽车代工，只是零跑的销量规模也不大，所以对长江汽车来说起不了太大的作用。再之后，就是各种欠薪、停产的消息开始见诸报端，长江汽车就这样走到了末路。握着金饭碗，有啥用？当年手握“双资质”的新能源汽车企业，就像拿到了御赐金牌一样，但是如今真正混出来的几家，当年都是没有资质的，甚至现在也没有。先来看看当年拥有“双资质”的企业：北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源、国能汽车。再看看如今新造车销量前三名：蔚来汽车，10月交付量超过5000台；理想汽车，10月交付3692台；小鹏汽车，10月交付3040台，三家的销量都在创新高，蔚来的车现在还挂着江淮汽车的字样，理想和小鹏的资质也都是曲线救国拿到的。再回过头看长江汽车的兴衰史，除了核心技术和明星产品，它啥都不缺，最终捧着金饭碗还是把自己饿死了。新造车的故事，真是像寓言一样精彩啊。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从“双资质”到破产，长江汽车的“金饭碗”碎了一地
进入11月，几家造车新势力公司纷纷公布了10月的上升销量数据。其中，蔚来汽车宣布首次突破单月产销5000辆的大关，威马、小鹏和理想10月的销量则一起突破了3000辆。不过，与这些新造车公司上涨的销量形成强烈反差的是，一家手握新能源汽车生产资质的车企——长江汽车宣告破产了。杭州市余杭区人民法院近日发布的公告显示，杭州长江汽车有限公司被裁定进入破产清算程序，法院将于11月26日召开第一次债权人会议。李嘉诚的“天选之子”？说到长江汽车，很多消费者可能都很生疏，更未曾听过它的辉煌历史。长江汽车的前身是杭州公交客车厂，成立于1954年，最初是杭州乃至全国公交车车辆的骨干生产企业，但在90年代中后期企业逐渐走向衰败。直到2013年，长江汽车遇见了“贵人”五龙电动车。投资51亿元，建设冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大先进工艺生产设施，工厂占地总面积1150亩，五龙将“杭州公交客车厂”更名为“杭州长江汽车有限公司”，将其打造成旗下整车核心制造工厂。也就是在这时，长江汽车与李嘉诚联系在了一起。2010年，极具远见的李嘉诚开始投资新能源汽车行业，成为了五龙电动车的大股东，也就间接成了长江汽车的投资人。得到五龙重资投入，再加上些许李嘉诚“天选之子”的声名，在随后的时间里，长江汽车迎来了自己的“人生巅峰”。2016年4月，长江汽车发布电动车品牌“长江EV”。随后，国家发改委发布文件，长江汽车成为国内最早一批获得批文的新能源车企。次年12月，工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，长江汽车位列其中。至此，长江汽车正式成为仅次于北汽新能源后第二家拿到“双资质”的新能源造车企业。一时间，长江汽车一跃成为新能源技术行业的领先者，公司规模加速扩大，陆续在贵州、深圳、成都等地方创立分公司，吸引了不少政府投资。握不住的“金饭碗”走上“人生巅峰”之后，已经拥有一切的长江汽车本应就势而起，但可惜的是“好日子”并没有持续太久。由于缺乏造车经验等诸多原因，长江EV迟迟未能实现大批生产销售，更别提交付盈利，而后进入乘用车市场，也没有成果。随后的长城汽车渐渐进入了“沉默”期。直到2018年，长江汽车才在北京车展高调亮相，推出了三款乘用车和六款商用车，想要蓄力而发。但这一年，中国新能源汽车的发展方兴未艾，市场上出现了数百家新能源车企，新能源补贴开始退坡，纯电动汽车市场进入洗牌期。缺乏竞争力的长江汽车开始出现资金困难，在车展上公布的概念跑车也一拖再拖没了下文。2019年，手握资质和工厂的长江汽车再次转变方向，开始给另一家新造车公司零跑汽车代工，但零跑的销量规模本身并不大，所以最终并未对长江汽车起到太大作用。长江汽车发展走低后，逐渐被曝出停工、拖欠工资等一系事件。根据资料，今年三月迄今，长江汽车已被杭州余杭区人民检察院、杭州市中级人民法院、北京东城区人民检察院等列入失信执行人频次总共65次，总计实行标底超2.35亿人民币。同时，作为长江汽车的大股东，五龙也深陷倒闭和內部管理层斗争的漩涡之中。在此前，五龙股票价格一再下挫，李嘉诚也慢慢撤出五龙电动车的公司股东名册。最终，五龙于今年7月2日起在港交所停牌，市值仅剩4.76亿港元。五龙自顾不暇，这对于缺乏“造血功能”的长江汽车而言，更是断了生路，结局只剩下淘汰出局。事实上，手握珍贵的资质证书，紧随新能源技术发展趋势赶上了“早场”，最终却落得倒闭的结局，长江汽车也不是头一个。当年拥有“双资质”的汽车企业并不少，包括云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源、金康新能源、国能汽车等，目前在销售市场成绩突出者寥寥无几，更多的是股票退市者。这表明了，资质证书的“铁饭碗”早已褪色，那些占用资源却迟迟没有产出的新能源汽车公司正在被加速淘汰。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
