宝马iX3纯电SUV，将全部在华生产，续航440KM
在当今汽车电气化的浪潮中，三大德系豪华品牌BBA也都在暗中较劲，不断的推出新产品以满足市场的需求。尤其是在火热的纯电SUV市场，奔驰EQC、奥迪e-tron都已经实现量产，销售火爆，而宝马在这方面似乎节奏明显的慢了不少。其实早在去年宝马就发布了全新纯电SUV iX3概念车，之后关于这款车的消息并不多，所以人们对它的了解也并不多。近日，国外媒体晒出全新宝马iX3的谍照，也预示着这款车即将到来，多方面的消息显示，新车最快将会于明年正式亮相。要了解这款车我们先从它的命名说起，宝马i是其旗下的第4个子品牌，i字打头的都是纯电车型，比如i3以及i8相信大家都已经很熟悉。而iX则是i品牌下的一个全新系列，iX将作为纯电SUV车型的前缀用来命名，iX3将是该公司推出的首款纯电SUV车型，其意义非凡，同时宝马还表示将在2023年之前至少上市25款纯电车型。iX3是宝马系列中第一款采用该公司第5代eDrive技术的车型，并拥有一台210kW/400Nm的后驱电动马达。宝马表示，这是首款不需要稀土金属的电动汽车，iX3配备了锂离子电池，净能量额定值为74kWh，根据初步数据，根据WLTP的测试标准，iX3的续航应为440公里。宝马声称，iX3的电池设置于车辆地板内的“极其平坦的位置”，乘客和行李存放的空间与传统的X3车型相同。为了进一步改善汽车在未来的生态可利用性，宝马正计划在汽车使用寿命结束后，将iX3的电池组变成固定的动力单元。在外观上，和宝马iX3概念车对比，我们可以看到和最终版车型的相似度还是比较高的，正如我们在谍照中看到的，最终版本的iX3的前格栅保持了传统的风格，没有像概念车那么大那么夸张，前保险杠也没有那么独特。在之前发布的iX3概念车上，它的充电口位于车辆左前方，而从曝光的车辆在充电状态下的照片可以看到最终版版车型的充电孔被设置在了车体的右后侧，造型与传统的燃油车型相同。它还获得了一套全新的合金车轮，在车身的在一些细节方面也有修改，增加了大量蓝色的元素以彰显它的特别，我们可以明显的感觉出来，iX3更多的与X3保持了一致。在它的内部，新车使用了全液晶的数字仪表盘，中控台使用了经典的宝马设计风格，大尺寸的悬浮式液晶屏，液晶屏下方是空调口以及实体的多媒体按键，既传统又不乏时尚感。目前，大多数的纯电车型使用的都是整块超大屏幕的中控设计，取消了所有物理按键，这样极简的设计很受消费者欢迎，比如行业模范特斯拉。不过在德系车中，BBA还愿意坚持这样的传统设计风格，考虑到其购买群体大多是社会中坚层中年人也可以接受，毕竟他们的思想相对保守，对前卫事物的接受程度也不比年轻人，太高科技的东西反而不容易被认可。除此之外，内饰中也带有大量的蓝色装饰，比如换挡杆，安全带，车门板都部位，显示了纯电的核心理念。据报道，新款iX3都将在中国沈阳的合资华晨宝马汽车工厂生产，纯电汽车是宝马汽车提出的其品牌在未来“第一战略”的重要支撑，也是A.C.E.S.（自动化、数字化、电动化、共享化）四大主题中十分重要的一环。根据宝马的未来规划，iX3之后还将陆续推出包括iNext以及i4等在内的多款纯电车型，同时，iX3也是宝马在华投产的首款纯电车型，它的投产与出口也将进一步巩固和扩大华晨宝马在新能源汽车领域的优势。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马旗舰级纯电SUV iX上市售84.69万起，对此你有什么看法？
11月19日，宝马全新旗舰纯电动SUV iX在广州车展上正式推出，新车共推出1款车型，官方价格为84.69万元。宝马iX定位为中、大型纯电动SUV。其外观和内部高度还原了概念车iNEXT的设计理念，比目前的宝马车型更科幻。这款新车配备了第五代宝马eDrive电动驱动技术，在WLTP条件下最大行驶距离为630公里。宝马新款旗舰电动汽车iX已经上市，价格为84.69万元，续航里程为630公里宝马iX拥有大型垂直双肾格栅，内置大量传感器，以及自愈功能。天使眼LED前照灯的外形为长形，内部白天行车灯也改成了双眉设计。运动版的保险杠两侧进气造型夸张，对于车头的冲力非常到位，普通版的车略显平庸。这款新车在侧面有一个浮动的车顶，最大车轮长度为22英寸。后梨形的身体似乎有一个非常坚实的底板，和细长的灯光设置呼应的前面。IX的内部也在这一次自我突破。轮上接待室的设计理念考虑了奢华感和科技感。这款新车使用了大量环保材料，采用了双辐条设计的多边形方向盘，12.3英寸的全LCD仪表盘和14.9英寸的中控台曲面屏幕，并搭载了iDrive8.0系统。另外，座椅调整按钮已经移动到门板上，水晶组件已经使用。在车身尺寸方面，宝马iX更接近X5，具有更长的车身和轴距优势。xDrive 50的最大功率为384kW，最大扭矩为765N·m, 100km加速时间为4.6秒。在电池和电池寿命方面，xDrive 50配备了容量为111.5kwh的电池组，相当于WLTP的续航里程为630公里。继xDrive 40之后，xDrive 40还将搭载最大功率为240kW的双电机，最大扭矩为630N·m, 100km加速时间为6.6s，电池组为76.6kwh，续航里程为425km。
突出家族外观一致性 实拍新款华晨宝马iX3
易车讯 2021年8月29日，华晨宝马在2021年成都车展上展出了电动化产品线主打产品，新宝马iX3。同样作为主打外观变化的中期改款，呈现了弱化电动车外观特质，强调遵循家族化设计趋势。国产iX3是在2020年11月的广州车展完成在华上市，并由华晨宝马生产的电动SUV车型。iX3在车身参数和功能布局上与华晨宝马X3高度相似，也被普遍认为是电驱动版本的X3。此次小改款最大的变化，是跟随家族车系外观演进而来。新款宝马iX3采用了尺寸更大的封闭式格栅，保险杆下部的样式也出现的明显的变化，视觉效果上张力更强。车头部分，封闭装饰格栅则可以选装新的样式并且面积略有加大。车尾方面，相较改款前3D LED尾灯组样式变化显著，在视觉上起到了加宽车尾的效果。另外保险杠下缘出现了神似扩散器的条幅。另外，新ix3提供了新样式的20英寸M空气动力学轮圈。车侧交流充电口下方还装有轮圈散热鳃（装饰），但图中车型由于选装了M运动套件，以宝马高性能线三色M标取代了BMW i Blue电动车标。新iX3沿用了现款车型的12.3英寸液晶仪表以及UI样式，而驾驶舱主要的功能性升级为新的12.5英寸中控屏。新的中控系统内置了BMW Live Cockpit Professional软件套，其中包含车载导航、智能助理、CarPlay、Android Auto、BMW Connected，软件系统方面则支持远程OTA升级。另外，座椅和车内配色跟随了X3家族，同时座椅也针对中国市场进行了本地市场优化，增加了多向调节和后排头枕。动力系统方面为后置电机后轮驱动，使用强调能耗比的搭载励磁同步单电机，最大功率为210kW，电机峰值扭矩400N·m，官方百公里加速成绩为6.8s，工信部续航里程分别为500km/490km。电池方面为80kWh容量的锂离子电池，可以实现460km的WLTP综合巡航里程。此外，新车支持150kW直流快充，10分钟内可增加100km的续航里程（WLTP）。此次改款后新iX3带来的变化总结：头尾设计细节变化显著，强调跟随X3车系家族。新样式的空气动力学轮圈。中控系统升级，12.5英寸的中控屏内置软件升级。车内配色和座椅针对本土市场优化。
试驾宝马iX3-百年车企对抗新生势力的底气
传统燃油车时代，奔驰、宝马和奥迪是技术引领者，也是规则制定者。而随着电动化、智能化时代到来，造车新势力特斯拉、蔚来、理想、小鹏汽车的销量快速提升，大有赶超之势。科技公司华为、腾讯、百度、小米也积极布局新能源汽车产业，传统豪华品牌在新能源的布局上，关注度则远不及新势力和自主品牌。即便入局晚，但作为传统百年汽车制造商，必定也拥有着前瞻性眼光。其中，宝马早在2013年就推出了首款纯电动车型i3，相比竞争对手，宝马可谓是传统车企中进军电动领域的先驱。目前，宝马在中国市场上为客户提供了极为丰富的新能源产品阵营。包括i3、i8、5系PHEV、X1 PHEV、X5 PHEV、7系PHEV和iX3纯电动车系，涵盖了多个细分市场的产品矩阵。作为宝马在售最新的纯电动车型iX3，它的表现又如何呢？借机我们恰好感受一番。所有的改变都是从外观开始，经过重新设计的标志性“双肾”，是辨别iX3最好的方法。在部分外观配色车型上，中网蓝色装饰条也是辨别的方式之一。iX3整体造型虽然谈不上有太多的新鲜感，但好处在于该套设计语言已经十分成熟，能够被绝大部分的消费者所接受。内饰上相比外观，也要显得更加传统。坐进来能够让我们告知到它是一部纯电动车的，无非就是方向盘Logo外圈上和换挡机构上的蓝色装饰条，其余的还是我们熟悉的宝马设计。对于一款纯电动车而言，这套设计确实在科技感和未来感上有所欠缺。但还是那句话，传统的也是最不容易出错的。作为宝马品牌跨时代的作品之一，驾驶和续航表现，才是我们更关心的几点。iX3目前有两款车型，动力参数都是相同的，仅在续航上有差异，低配车型NEDC续航为500km，顶配为490km。本次我们试驾车型为顶配。提车时车辆已经充满电，表显续航为303km，这并不是“里程缩水”，而是iX3计算续航的方式为，通过此前的驾驶风格和路况综合所得出。在驾驶模式上，iX3有运动、舒适和节能三种可选。分别放在不同的模式下，除了油门、转向和刹车有区别以外。作为电动车，当然最大的不同表现在动能回收上。而在动能回收设置上，除了我们常规所见的高、中、低，iX3配备了一个名为“自适应”的选项。即车辆能够智能的根据路况、车流量从而自动调整回收力度。分别尝试了三种水平之后，在整个试驾期间，编者都是使用自适应选项，它能够让驾乘人员有最接近传统燃油车的体验，避免“新旧”交替过程中产生的晕眩感，同时，自适应动能回收也着实是个新奇的体验，使用起来也很省心。宝马在车辆操控上，一直是公认的强者。iX3的悬架调教仍旧是具备宝马的基因，前悬架为双球节弹簧减震支柱前桥，后悬架为多连杆独立悬架。这些天行驶中主要均为市区，路况铺装也好，底盘和滤震保持着豪华的质感。即便在面对坑洼、颠簸时，也能够有很好的韧性和紧致感，整体动作干脆利索。另外，虽然宝马官方也不断强调，即便iX3是辆电动车，但它还是会继承宝马应有的操控性能。但编者并没有进行过于激烈的驾控，但在部分弯道匝道中，也能感受到iX3有着比燃油车更好的过弯优势。得益于电动车电池组的配备，车辆能够拥有更好的重心，在急变道时可以很好地拉撑住车身。除了动态表现，iX3的辅助驾驶和智能网联也是值得一提的。首先是辅助驾驶功能，在城市快速路上，编者简单体验了iX3的ACC、车道保持和并线辅助等功能。总体来说，ACC在跟车和刹车感受上，十分接近人工驾驶。而车道保持如果在划线断断续续和不够清晰的状况下，虽然还是可以及时纠正，但是过程中动作有时来得不够温柔。智能网联部分，iX3加入了时下流行的QQ音乐、喜马拉雅等APP，对年轻人而言，能够免费听周杰伦的歌，绝对是iX3的加分项。手势控制音量、切换曲目，也让iX3蒙上了一层高级的科技感。最后关于电耗方面，四天时间里，总共行驶里程为187.1km，综合耗电为18.3kWh/100km，而表显的续航里程还可行驶近300公里左右。按照编者日常通勤的用车需求，对于iX3来讲，做到一周一充完全不是问题。续航和能耗上，得益于iX3搭载的宝马最新第五代BMWeDrive电动驱动控制系统，与前几代技术相比，第五代技术最大的提升就是高度集成化。第五代eDrive电机集成在了电动机、变速箱和电控系统后，体积上比不带变速箱的第一代电机小30%，重量也更加轻。在电芯单元上第五代eDrive也进行了创新，能够最大程度优化内部结构和提升电池能量密度。iX3技术含量更大的NCM811镍钴锰三元锂离子电芯，能量密度高达154Wh/kg，相比于宝马现在的纯电车型提高了20%，最终才能在续航里程上给到我们惊喜。iX3作为宝马集团主流车系中第一台量产的纯电动SUV车型、第一款搭载第五代eDrive电驱动系统的产品、第一款以中国作为唯一生产制造基地并供应全球市场的车型，这些迹象都表明iX3诞生的意义非凡，这也是把宝马电动化转型重磅战略的车型。全民舆车：从iX3诸多标签的背后，不仅意味着其所具备的产品竞争力，也代表着百年车企阵营奋起对抗新势力的底气和自信。根据宝马集团的战略规划，到2023年将会在全球范围内推出包括12款纯电动车在内的25款新能源汽车。预计到今年年底，宝马计划向全球客户累计交付100万辆新能源车。【本文来自易车号作者全民舆车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
