菲斯塔纯电，会成为今年的爆款吗？
随着各大汽车厂商对于新能源汽车市场的重视，如今合资品牌们也在逐渐布局着自己的新能源车型，现代就会是其中之一。去年我们看到现代推出了昂希诺纯电动等纯电动车型，市场表现也都十分不错，今年亮相上市的菲斯塔纯电动又会是怎么样的状态呢？不妨一起通过文章来了解一下。基础信息层面在享受完相关的政策补贴后，菲斯塔纯电动的售价从17.38万元到19.88万元不等。动力部分，菲斯塔纯电动全系均搭载了一台最大输出功率为135千瓦的电动机、峰值扭矩输出310牛米，56.5千瓦时的电池组可为其提供490公里的NEDC综合续航里程。是否会成为爆款？我们知道，汽油版菲斯塔的优势以及卖点在于其驾驶层面，无论是整套动力总成的动力体验、还是排气系统给人带来的感官刺激等都是同级别数一数二的，换到菲斯塔纯电动上，毫无疑问这些卖点都会消失。那么菲斯塔纯电动会成为爆款吗？我认为仍有机会。一方面，这个价位的合资品牌纯电动轿车，续航上很少能够像菲斯塔纯电动一般有490公里；另一方面，均衡的产品力加上后期不小的优惠幅度，也会助长它的销量。小结：以上便是对于菲斯塔纯电动的一些简单评价以及分析。你认为菲斯塔纯电动会有机会成为爆款吗？不妨在底下评论区里留下你的答案，并与我们积极进行互动！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
菲斯塔纯电动冬天续航
根据菲斯塔 纯电动 汽车官方公告，在快充模式下，30%至80%的充电时间约为40分钟，选择充电功率大于42kW的快充桩即可实现；在慢充模式下，从0到100%的充电时间约为9.5小时，这只能通过使用充电功率为6kW的慢充桩来实现，否则充电时...
菲斯塔纯电动冬天续航
根据菲斯塔纯电动汽车官方公告，在快充模式下，30%至80%的充电时间约为40分钟，选择充电功率大于42kW的快充桩即可实现；在慢充模式下，从0到100%的充电时间约为9.5小时，这只能通过使用充电功率为6kW的慢充桩来实现，否则充电时间会随着充电功率的降低而延长。
菲斯塔纯电动汽车的快充和慢充接口隐藏在前LOGO后面。LGOG上部巧妙设计了一个按键开关，按下开关即可打开充电接口盖。
充电口下方还设计了一套LED灯带，方便车主在光线不好的环境下顺利插拔充电枪头。
菲斯塔纯电动电池型号
真正的菲斯塔纯 电动车 虽然没有配备车载手册，但我们还是找出了它的保修政策。整车质保期为3年或12万公里，电池组质保期为8年或15万公里。年限和里程排在第一位。
此外，该车还自带车载充电线，但充电功率只有1.76kW，如果用于充电，需要很长时间。菲斯塔纯电电池质保还可以，消费者可以放心购买。 菲斯塔纯电动冬天续航 菲斯塔纯电动电池型号 @2019
菲斯塔 纯电动车质量好不？菲斯塔 纯电动车友亲身评测
现如今，国内新能源汽车的发展速度越来越快，而市场上可选的车型也丰富了许多 菲斯塔纯电动是北京现代旗下的一款纯电动紧凑型车，近期我们对该车进行了试驾体验
此次编辑拿到的版本是2020款 DLX悦享版，新车指导价19.88万元
以下是我的试驾总结，希望能给大家提供参考价值
先和大家介绍下菲斯塔纯电动的动力系统，该车配备一台永磁同步电机，最大功率135kW，最大扭矩310N·m
从动力参数不难看出，菲斯塔纯电动依然是台以家用为主的，虽然数据不是很华丽，但应付日常使用不成问题
所使用的三元锂电池容量为56.5kWh，工信部纯电续航里程490km
菲斯塔纯电动的驾驶感受偏向沉稳，比起那些提速夸张的电动车，少了几分激进
电门初段的动力响应较快，能以相对轻快的方式完成起步动作
60km/h以内的加速表现让人满意，丝毫没有拖泥带水的感觉，但加速后半段的动力输出就略显疲软了，高速超车信心不是很足
加速踏板的反馈比较有意思，有点像传统的燃油车，踏板踩的越深，给脚部的反馈也越沉，这种设定的好处在于能够帮助驾驶者更加合理的控制电门开度
由于车辆底部设有体积较大的电池包，所以菲斯塔纯电动的后悬选用的是扭力梁式非独立的悬架，相比多连杆式悬架，扭力梁式悬架在负载状态下形变幅度偏小，有助于提供容纳电池包的空间
但是在乘坐舒适性方面还是有较大变化的，主要表现在通过坑洼路面或者减速带时，悬架回弹的不够干脆，且存在多余的弹跳
菲斯塔纯电动的转向手感没有让我感到有任何特殊的地方，开起来与燃油版车型相差不大，中低速行驶手感轻盈，阻尼感不是特别强烈
方向盘留有一定旷量的虚位，小幅度的转向方向盘不会被放大动作，转向时并没有给驾驶者太大的压力
如果你开过菲斯塔燃油版车型，再换到纯电动版后，可以很明显的感受到两者在隔音方面的差异，后者的优势还是挺大的
主要因为没有发动机的缘故，少了一处噪音源，另外电机在工作时所产生的声音十分轻微
对于胎噪的抑制能力，我觉得菲斯塔纯电动还有提升的空间，特别是高速行驶状态下，胎噪成为影响车内静谧性主要的噪音
这台车的空间表现没有达到了我的预期水平，将前排座椅调至最低后，以编辑179cm的身高坐在前排，头部剩余1拳余量，表现还不错
但后排空间就显得有些紧凑了，腿部空间仅剩余1拳3指，头部剩余4指
后备箱的容积不算很大，凸起的后轮拱侵占了不少空间，通过实测放置3个24寸行李箱有压力
最后我们在回头来看下菲斯塔纯电动的外观设计，其实大体的风格与燃油版车型十分相似，基本是一个模子里刻出来的
但是由于车头采用的是封闭式进气格栅，运动氛围就不如燃油版那么强烈了
前脸中部位置设有一条贯穿式的镀铬饰条，看着多少有些别扭，取消掉的话可能视觉效果会更好一点
至于车侧和车尾部分的设计，没有太多值得说道的，维持了燃油版车型的设计思路
经过这次的试驾，让我对菲斯塔纯电动这款车有了较为细致的了解，总体给我的感觉是一台偏向家用属性的车
动力谈不上有多亮眼的表现，贵在输出足够线性
外观和内饰的设计不必过多赘述，不缺乏时尚感和品质感
总之，这台车的设定更多的倾向于日常家用的场景
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
【车主点评:纯电动的现代菲斯塔】
#选车理由 选择买这款纯电动的菲斯塔的原因就是因为我其实一直都非常的想买一辆菲斯塔，但是纯燃油的话我又有点烧不起它的油耗，所以当时就选择了一个折中的办法，选择了买这款纯电动的菲斯塔。外观上虽然说可能没有燃油版的设计的这么好看，但是我觉得其实设计也是非常的不错的。
#最满意 开了这么一段时间，我觉得对这辆车最满意的就是续航能力了，它的续航能力还算是比较不错的在纯电动车里对比的话，而且在满打满算充满电的情况下，它还能跑440公里左右的路程，我觉得还是非常的不错的。而且它的续航能力这么强，我一个星期充一次电也是完全可以的。
#最不满意 开了这么一段时间，我觉得这辆车让我不太满意的地方就他好像加减震的部分了，我感觉调教的还是稍微的弱了一点点，再过坑洼地段的时候颠簸感还是会有一点强，不过我觉得给我造成的日常影响还是比较小的，能够接受。
#空间 空间上的设计我觉得还是非常的不错的宽敞，很舒适，虽然说是一款节奏型的车，但是它的空间一点都不紧凑，我觉得特别的棒，受被伤的容积也非常的不错，并没有因为溜背造型而影响了多少。
#外观 外观上的设计我觉得也很不错，溜背式的造型，但是是年前的木光他虽然说前脸可能设计的没有燃油版的那么亮眼，但是我觉得其实也是很不错的。
#内饰 那是部分设计的就是家族社设计了，就这样的设计，看起来比较经典，并不会给人一种很时尚的感觉，所以我觉得这种经典款还是很实用的，这一点是毋庸置疑的。
#动力 动力方面我觉得还是很不错的，满足我的日常需求是完全没有问题的搭配的是180匹左右的马力，行驶起来的感觉还是很不错的。
#操控 操控很顺手，而且纯电动的车他的反应速度会比燃油车的更快一点，我觉得这一点还是很好的，而且它的方向盘虚位并不会很大，也比较适合新手。
#舒适性 舒适度这方面我觉得还是很不错的，除了它的悬架减震调教的，并不是特别舒适，以外，其他部分我都相对的是很满意的，我个人觉得这辆车的舒适度分值很高。
#续航 续航能力的问题，我觉得总体来说还是很不错的，满打满算在满电的情况下能跑440公里，让我觉得非常的不错，而且我自己家和上班的地方离得又比较近，一个星期次电我觉得还是比较可以的。
