减速器有哪些零件构成
汽车减速器由一对或几对减速齿轮副构成。减速器的工作原理在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。以下是减速器的结构分类：1、圆柱齿轮。它的结构简单、加工容易，常用斜齿圆柱齿轮。圆柱齿轮多用在发动机横置时的主减速器，轮边减速或者双级主减速器中；2、弧齿锥齿轮。它的传动特点是主动齿轮轴线与从动齿轮轴线相互垂直交于一点。此外，工作时同时啮合的齿数多，故工作平稳、噪声小、承载能力大。对安装精度要求高，运用于发动机纵置的场合；3、双曲面齿轮。它的传动特点是主动齿轮轴线与从动齿轮轴线相互垂直而不相交；4、蜗轮蜗杆。它的工作非常平稳可靠、无噪声，轮廓尺寸及质量均小，可以得到大些的传动比。还有结构简单、拆装方便等优点。它的缺点是传动效率低。蜗轮蜗杆式减速器适用于发动机纵置场合，但应用较少。
减速机箱体加工过程中,安排了那些热处理?其目的是什么?
减速机箱体材料一般是铸铁，根据不同的铸铁材料，在铸造后进行的热处理是不同的，具体问题具体分析。
一般用途的减速机通常是灰铸铁材料，通常铸造后进行的热处理有：
1、去除应力退火处理：目的是消除铸造应力，改善力学性能和机械加工性能，
2、石墨化退火：如果减速机截面尺寸差别比较大，在薄的截面容易形成白口，这样必须进行石墨化退火。目的是消除白口。
3、均匀化退火：比较重要的减速机或其他铸铁材料的减速机，为了提高力学性能，需要进行均匀化退火，因为铸造过程中形成很多化学成分偏析。目的是均匀组织，保证各个截面力学性能一致，提高力学性能。
4、其他材料：也有铝合金的减速机，所进行的热处理跟铸铁差不多，目的也类似，但是重要的铝合金零件为了提高力学性能需要进行固溶处理+时效，比如水陆两栖坦克里面有一个减速机零件就必须这么做。
主减速器的结构和工作原理
主减速器的工作原理就是：1、主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向；2、汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r\/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮的传动比则需很大，而齿轮的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大；3、另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷；4、所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。
