铁路路基设计规范
法律分析：《铁路路基设计规范》修订过程中认真总结了我国铁路路基建设的经验和教训，借鉴了国内外有关标准的规定，在广泛征求意见的基础上，经反复审查定稿。全书共分11章，主要内容包括总则、术语、路肩高程、路基面形状和宽度、填料、基床、路堤、路堑、路基排水、路基支挡及防护、改建与增建第二线路基等，另有3个附录。法律依据：《铁路路基设计规范》 第一条 为同意铁路路基设计技术标准，使路基设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，特制定本规范。第二条 本规范适用于旅客列车设计行车速度160km/h及以下客货共线标准轨距新建及改建一、二级铁路的路基工程设计。
铁路路基设计规范
铁路路基规范的有以下几点：1、适用范围调整为铁路路基及相关工程的支挡结构设计，取消了速度目标值和铁路等级的限制；2、新增“符号”一节，并补充了槽型挡土墙、桩墙结构、组合桩结构、作用、抗力等术语，完善了重力式挡土墙、加筋土挡土墙等术语；3、完善了支挡结构设置原则，规定了抗滑动稳定性、抗倾覆稳定性、基底压应力以及钢筋混凝土结构的承载能力极限状态和正常使用极限状态的检算要求，补充了支挡结构形式的选择要求；4、规定了荷载的分类及组合，明确主力附加力和特殊力的计算要求。规定了混凝土、浆砌片石、水泥砂浆、钢材、土工合成材料、填料和岩士等支挡结构设计常见材料的类型和性能要求。法律依据《中华人民共和国铁路法》第四十六条 在铁路线路和铁路桥梁、涵洞两侧一定距离内，修建山塘、水库、堤坝，开挖河道、干渠，采石挖砂，打井取水，影响铁路路基稳定或者危害铁路桥梁、涵洞安全的，由县级以上地方人民政府责令停止建设或者采挖、打井等活动，限期恢复原状或者责令采取必要的安全防护措施。在铁路线路上架设电力、通讯线路，埋置电缆、管道设施，穿凿通过铁路路基的地下坑道，必须经铁路运输企业同意，并采取安全防护措施。在铁路弯道内侧、平交道口和人行过道附近，不得修建妨碍行车_望的建筑物和种植妨碍行车_望的树木。修建妨碍行车_望的建筑物的，由县级以上地方人民政府责令限期拆除。种植妨碍行车_望的树木的，由县级以上地方人民政府责令有关单位或者个人限期迁移或者修剪、砍伐。违反前三款的规定，给铁路运输企业造成损失的单位或者个人，应当赔偿损失。
铁路路基地基处理规定？
1、施工前应熟悉有关施工图、工程地质报告、土工试验报告，收集地下管线、构造物等资料，并结合工程情况，了解本地区地基处理经验和类似工程的施工情况。
2、所有运至工地的材料必须分类堆放，妥善保管。
3、地基处理施工前，应设置永久性平面和高程控制基点，测定边界范围，开挖两侧排水沟，疏通排干地表积水，清除场内杂物、杂草，按设计要求做好抽水、清淤、回填工作。
4、施工前应组织施工人员学习和掌握所承担工程地基处理的目的、原理、施工工艺、技术要求、质量标准及检测方法等。
5、施工前应核查地质资料，并进行地基处理的各项工艺性试验。当核查或施工中发现地质情况与设计资料不符时，应及时反馈给有关单位。
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铁路工程路基地基处理方案？
下面是中达咨询给大家带来关于铁路工程路基地基处理方案的相关内容，以供参考。
根据路基地基的承载力不同选用不同的处理方案。
1、一般路基地基，采取清表的处理方式。对坑穴、井、坟等，挖除其中杂物后，采用分层回填夯实的方案。
2、新旧路基结合处、地面自然横坡或纵坡陡于1：5的地段，一般采用推土机或人工挖台阶的方案。
3、水田、池塘、洼地地段及软弱路基，一般采用排水疏干、清基换填、抛填片石的施工方案;主要机械设备是排水、井点降水机械与真空排水设备。
4、软土地基，采取粉喷桩、旋喷桩、排水芯带、砂带桩、砂桩、碎石桩等加固施工方案;主要施工机械有粉喷桩机、旋喷桩机、打桩机械等。
5、其他特殊路基地基：湿陷性黄土地基采取强夯方法处理，主要施工机械是强夯机。溶洞、采空区路段，一般采用加固洞穴或回填注浆等处理方法;主要施工机械设备有地质钻机、注浆机。
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路基原地基处理要求？
路基原地基处理要求具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。
1．路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。
2．路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。
3．原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。
4．原地基原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm.并予以分层压实到规定要求。
5．路堤原地基应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤原地基的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
6．当路堤原地基横坡陡于1∶5时，原地基应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，并予以夯实。
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地基处理的方法和技术要求？
地基处理的方法和技术要求具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。
一、换填地基
1.灰土地基
灰土地基是将基础底面下要求范围内的软弱土层挖去，用一定比例的石灰与土，在最。优含水量情况下，充分拌合，分层回填夯实或压实而成。灰土地基具有一定的强度、水稳性和抗渗性，施工工艺简单，费用较低，是一种应用广泛、经济、实用的地基加固方法。适用于加固深1～4m厚的软弱土、湿陷性黄土、杂填土等，还可用作结构的辅助防渗层。
2.砂和砂石地基
二、夯实地基
1.重锤夯实地基
重锤夯实是利用起重机械将夯锤提升到一定高度，然后自由落下，使地基表面形成一层比较密实的硬壳层，从而使地基得到加固。适用于地下水位0. 8m以上，稍湿的黏性土、砂土、饱和度Sr≤60的湿陷性黄土、杂填土以及分层填土地基的加固处理。
2.强夯地基
三、挤密桩地基
1.砂桩、碎石桩和水泥粉煤灰碎石桩
碎石桩和砂桩合称为粗颗粒土桩，是指用振动、冲击或振动水冲等方式在软弱地基中成孔，再将碎石或砂挤压入孔，形成大直径的由碎石或砂所构成的密实桩体，具有挤密、置换、排水、垫层和加筋等加固作用。
2.土桩和灰土桩
四、深层搅拌法施工
深层搅拌法是利用水泥、石灰等材料作为固化剂的主剂，通过特制的深层搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂（浆液或粉体）强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理一化学反应，使软土硬结成具有整体性的并具有一定承载力的复合地基。
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铁路设计规范
法律分析：铁路设计大致可以概括为:一 是实施新型城镇化战略，推动区域经济和城乡一体化发展的需要。二是适应铁路投融资体制改革，加快推进铁路建设的需要。三是进一步丰富和发展我国铁路工程建设标准体系，引导城际铁路健康发展的需要。法律依据：《铁路安全管理条例》第八条 铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理以及建设物资、设备的采购，应当依法进行招标。第九条 从事铁路建设工程勘察、设计、施工、监理活动的单位应当依法取得相应资质，并在其资质等级许可的范围内从事铁路工程建设活动。第十条 铁路建设单位应当选择具备相应资质等级的勘察、设计、施工、监理单位进行工程建设，并对建设工程的质量安全进行监督检查，制作检查记录留存备查。第十一条 铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理应当遵守法律、行政法规关于建设工程质量和安全管理的规定，执行国家标准、行业标准和技术规范。铁路建设工程的勘察、设计、施工单位依法对勘察、设计、施工的质量负责，监理单位依法对施工质量承担监理责任。高速铁路和地质构造复杂的铁路建设工程实行工程地质勘察监理制度。第十二条 铁路建设工程的安全设施应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。安全设施投资应当纳入建设项目概算。第十三条 铁路建设工程使用的材料、构件、设备等产品，应当符合有关产品质量的强制性国家标准、行业标准。第十四条 铁路建设工程的建设工期，应当根据工程地质条件、技术复杂程度等因素，按照国家标准、行业标准和技术规范合理确定、调整。任何单位和个人不得违反前款规定要求铁路建设、设计、施工单位压缩建设工期。第十五条 铁路建设工程竣工，应当按照国家有关规定组织验收，并由铁路运输企业进行运营安全评估。经验收、评估合格，符合运营安全要求的，方可投入运营。第十六条 在铁路线路及其邻近区域进行铁路建设工程施工，应当执行铁路营业线施工安全管理规定。铁路建设单位应当会同相关铁路运输企业和工程设计、施工单位制定安全施工方案，按照方案进行施工。施工完毕应当及时清理现场，不得影响铁路运营安全。第十七条 新建、改建设计开行时速120公里以上列车的铁路或者设计运输量达到国务院铁路行业监督管理部门规定的较大运输量标准的铁路，需要与道路交叉的，应当设置立体交叉设施。新建、改建高速公路、一级公路或者城市道路中的快速路，需要与铁路交叉的，应当设置立体交叉设施，并优先选择下穿铁路的方案。已建成的属于前两款规定情形的铁路、道路为平面交叉的，应当逐步改造为立体交叉。新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应当优先选择高速铁路上跨方案。
