台铁列车出轨已致54人死亡，最小遇难者仅6岁！谁该来为这些死者负责？
我觉得是那个工程车的管理机构应该为这次事故负责。因为高铁正在运行。但是上面的坡上的卡车就滑下来了。导致后面的列车出轨。有的人当场死亡。第8节和第7节车厢伤亡是最厉害的。已经有好几十的人丧生。生死真的就在一瞬间。一个妻子被丈夫推开。大概10秒的时间。她的丈夫就去世了。感觉她在接受采访的时候，整个人都不好了。生命是最宝贵的东西。这死亡的几十个人背后是几十个家庭。不知道这些人的父母亲人会是怎样的悲痛。所以我们一定要保证大众交通的安全。每天在运行的时候，都要好好检查各项东西。如果当时工地的施工队能好好停他们的车。车就不会滑下来。里就不会造成这样的人间悲剧。一辆小小的卡车，却要了这么些人的命。真的是非常悲惨的事情。事件发生之后，大陆的人们也是为台湾事故中的人们惋惜伤心。我们的有关部门也问候这些家属们。两岸同样是骨肉同胞，当有灾难发生的时候，我们都是有着同样的感受。希望这些家属能够得到赔偿，早日从这次事故中走出来。听说这次最小的死者才3岁。真的是非常让人伤心。那样的小孩子还没有看清这个世界，还没有好好的长大。就离开了这个世界。所以说我们一定要注意交通安全。希望台湾的有关部门能好好处理这件事情。从这件事情中吸取教训。惩治罪魁祸首。让这些死者能够安息。也希望他们以后重视交通安全。在高铁周围施工的时候，都要遵守严格的标准。切不可掉以轻心。因为这不是一个人的事情。这关系到千家万户。希望这些人都能够得到妥善的处理。
台湾列车出轨事故确认罹难49人，这件事故的最大责任人在谁，为何？
”根据台湾媒体报道，台湾列车此次出轨事故，一共造成49人罹难。此次列车出轨事故的发生，最主要的责任人应该是义祥工业社的负责人李义祥的工程车停放不当才造成的车子滑落，从而与列车相撞导致的人员死亡。这起事故的发生，给很多家庭都带来了悲痛。根据有关消息表示，很多人在这起事故当中尸体都出现了分离，可见他们的死状也是特别惨烈的，他们在生前该是多么的绝望。他们以这种方式离去，会让他们的家人一辈子都活在阴影当中。安全的重要性列车出行是非常重要的一件事情，平时一定要严格的管理铁路。发现一些不妥的现象时，一定要及时的清理，这样才可以保证乘客的生命安全。如果他们在周围设置了防护措施，也就不会出现工程车滑落，从而导致列车出轨。此次事故的发生，不仅给遇难者的家庭造成了非常重大的影响，也给当地人民的心理造成了非常不好的影响。生命的重要性每个人的生命只有一次，平时我们一定要将安全放在首位。平时我们在工作的时候，一定要及时的规避一些可以预见的风险，这样不仅是对自己负责任，也是对他人负责任。如果这辆工程车在停放的时候严格的按照标准，也就不会出现滑落的现象，也就不会造成这起惨剧的发生。如今这起事故的结果，再也无法挽回，这些人也永远不会再出现在这个世界上，希望政府可以给这些遇难者家属一个合理的说法。生活当中的意外无处不在，我们平时一定要过好每一天，这样才会让自己的生活变得有意义。除此之外，我们也可以给自己买一份意外保险。这样对于家人来说，也是一个保障。
温州动车事故是哪一年发生的？
温州动车事故是2011年发生的。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15，16位。造成40人死亡，172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。悼念活动2011年7月29日，按照头七的传统丧葬习俗，7·23甬温线特别重大铁路交通事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。祭奠者冒雨在事故现场点上蜡烛，摆上鲜花，举行了悼念活动。送别小伊伊父母。在动车事故中最后一个获救的奇迹女孩小伊伊，她的父母在事故中双双遇难。2011年8月4日，小伊伊的父母，温州动车事故遇难者项余岸、施李虹遗体告别仪式在温州市殡仪馆举行。上千温州市民前往殡仪馆送别项余岸，施李虹夫妇。以上内容参考：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故
温州动车事故是哪一年发生的?
温州动车事故是2011年发生的。甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，掉下桥的是D301，1-4位（悬挂着的是第4位），D3115，15、16位脱线（脱轨）但并未掉下桥。另外两节脱线的车厢D3115，15、16位，均为一等座车，定员数据未查到。事发原因事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。在事故抢险救援过程中，国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。
