京霸铁路

京九客运专线的各地规划

京九高铁京衡段京九客运专线的提出，是京津冀城际铁路规划修编的信号。此前在2005年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划，当时只有京津、京沈、京张等少数铁路。随着京九客运专线、涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、北京-石家庄城际铁路等概念提出，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始。但是更多的城市，包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入进来。京津冀城际轨道规划修编北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到，北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路、京沈客运专线可研批复等相关工作，在重大基础设施共建共享等领域加强合作。而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、京九客运专线，则完全是新线路。其中京九客运专线则从北京往南开往衡水 。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速，即社会各界称的北京七环基本平行。根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系。在航空与铁路联运的规划方面，天津机场和京津城际将实现互联，石家庄机场和京石高速实现互联。今后还将建设两条客专——京九和廊涿，以联通北京新机场。 京霸城际铁路将于年底开建，为京九客运专线的一部分。 山东将建设覆盖17市的“三纵三横”高速铁路网三纵包括京沪通道、东部沿海通道、京九沿线通道。京沪通道为德州-济南-泰安-曲阜-枣庄,线路长度约358公里,为京沪高铁山东段,已经建成。东部沿海通道为威海-烟台-青岛-日照,线路长度约457公里,利用青荣272公里、青连185公里。京九铁路通道为临清-聊城-菏泽-曹县,线路长度约270公里,新建设临清高铁站，5站台一个半岛站台共11线，到发线5条正线2条机走线2条，新建聊城、菏泽高铁站以打造高铁新区经济增长极，促进服务业经济增长正能量，新建曹县高铁站，站房总面积2.3万平方米，设5站台共11线，到发线9条正线2条 ，新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行 。京九高速铁路山东境内全长约270公里，双线电气化，设计时速350公里-400公里，估算投资430.5亿元 。2014年4月28日，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》）。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横”高速客运路网建设的序幕。京九客专山东段确定“十三五”开建山东省发改委副主任赵东在发布会上介绍说，2014年12月8日，山东省委书记姜异康、省长郭树清再次赴国家发改委、财政部、中国铁路总公司拜访，与部委领导工作会商，就全面启动全省“三纵三横”高速铁路网建设、争取重大铁路项目列入国家“十三五”铁路规划等事关山东铁路发展重大事项，达成一致意见。国家同意将京九客专河南省商丘市以北段项目，列入“十三五”规划并尽快开工建设。 。 商合杭客专已得到国家铁路局认可已经建设2015年6月10日，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划、沿线地区城镇化发展情况，进一步优化工程建设方案。切实落实环境保护、化解社会稳定风险等措施。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案，确保项目财务可持续。阜阳经潢川至九江段京九客运专线(阜阳经潢川至九江段)即阜九客运专线，信阳段主要站点是潢川站。到2020年，完成潢川火车站高站台改造、增建旅客出站地道、改扩建站房、扩建改造货场等升级改造项目。京九铁路通道的重要环节，是大别山地区连接环渤海、珠三角等沿线地区重要的快速铁路，是实施大别山片区交通一体化建设、完善河南境内铁路网的重大项目，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大。 国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作，条件具备后适时开工建设。 2014年5月，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨、潢川、光山、新县、麻城、黄冈至江西九江），线路全长460公里，其中信阳市境内约130公里。为使项目纳入国家规划，市委书记郭瑞民、市长乔新江等市领导多次听取汇报，安排推进工作。2015年10月，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委、中铁总公司、国家铁路局汇报，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路。两年间，两市发改委负责同志积极对接，商讨项目推进策略和路径，建立了卓有成效的联合推进工作机制，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》，向本省政府和省发改委报告，同时向国家发改委、交通运输部等部门汇报，逐级上报国务院请求批复。下一步，我们将继续推进项目前期工作，力争早日开工建设。 湖北自古是“九省通衢”，从经济和战略长远眼光看，京九高铁从麻城接入武汉大枢纽，实现南北和东西合纵连横，将发挥不可估量的作用，不仅是鄂、豫、皖、赣四省经济扩散与串联最好的交集切入点，也是国家战略南北东西互动理想的枢纽交点。中部的发展离不开湖北，大武汉起着龙头关键的核心辐射作用。黄冈市分别与信阳、六安两市签订《关于推进大别山革命老区交通运输项目合作协议》，协议明确三地将打破行政区域界限，共同推进区域规划统筹对接工作等七大重点领域的区域合作。交通、旅游等专项合作协议还明确了将共同推进京九客专阜阳经潢川、麻城等地至九江段等铁路交通项目，共同推进大别山红色、绿色旅游资源区域协同开发等旅游项目，建立互利共赢、长期稳定的区域合作关系，共同促进三地经济社会跨越发展。黄冈市抓住国家实施差异化调控政策、基础设施投资重点向中西部倾斜、建设长江经济带的机遇，积极谋划一批具有战略支撑作用的重大项目。建立市级“重大项目专项”，坚持市县联动，统筹谋划和共同推进一批重大项目进入国家和全省规划。加快推进京九客专阜九段等重大项目前期工作，加快构建综合交通运输体系。 商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计。根据京霸铁路、昌吉赣客专的环评公示，时速设计也确定为每小时350公里。作为国家干线，京九高铁或许将采用时速350公里的设计。据了解，合安九高铁建成通车后，合肥至安庆40分钟，合肥至九江仅需1小时，再与南端的昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线接驳，合肥到南昌将缩短至2小时左右，合肥到深圳也只需6小时左右。 昌九客运专线已被列入江西省的“十三五”规划，设计时速为每小时350KM，南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能，线路长约130km，均位于江西境内。而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣深客运专线北起南昌，南至深圳，线路全长约880公里，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五”发展规划。2013年8月，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复，项目拟按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设，速度标准350km/h。项目建成通车后，可提升我市（赣州）的区位优势，缩短赣州至南昌、广州、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门、深圳、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈。2013年12月14日，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘，就赣深高铁龙川段技术标准、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项。合安九客运专线2016年开工建设合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下，在江西、安徽、湖北三省的共同争取下，前期各项工作正在快速推进。今年（2015年）6月中旬，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直、乘客方便，利于城市发展和土地利用的原则，确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站，届时庐山站将同步扩建。　　南昌至赣州客专得到国家铁路局认可 根据中长期铁路网规划,通过建设京沈、商合杭、京张、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪、京广、京哈、沿海、陇海、太青、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络。 河源市铁路网规划《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴）、二个中心（高望客运中心、龙川货运中心）、六方联动（赣州、龙岩、汕尾、深圳、广州、韶关）、县县通铁路的铁路网络。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行，第一部分为新建铁路，第二部分为改造铁路。2013年12月14日，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘，就赣深高铁龙川段技术标准、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项。

京九客运专线的主要站点

北京西站北京西站占地面积51万平方米，建筑面积为17万平方米。站房摩天楼高90米，呈“品”字形；车站内设10个站台。北京西站站房主楼为框剪力墙结构。北京西站综合楼天桥钢结构承载天桥钢梁加楼顶亭结构。该结构由四榀主桁架组成。北京西站分为南北两个站前广场，南广场临近莲花池公园。北广场正前方一公里处便是中华世纪坛，紧邻中央电视台，军事博物馆等。自2010年1月16日起旅客也可直接从南广场进站口进站，进站口和主要的售票处位于北广场。北京西站在地下二层有两个出站口，东侧为北一出站口，西侧为北二出站口。提取行包处位于北广场西配楼西侧；托运行包处位于北广场东配楼东侧。北京西站北广场和南广场是许多公交线路的起点站，正在修建连接北京站到北京西站的铁路地下联络线。站台：京广高铁开通后，为分流普通列车旅客和高铁旅客，北京西站将分为高速场和普速场两部分。第1到5站台为普速场，开行包括T字头、Z字头、K字头在内的普速列车；第6到10站台为高速场，主要承担着京广高铁列车的发车和到达任务。第1到第7候车室为普速列车候车室。第8到13候车室设为高铁候车室。 衡水北站位于衡水市路北开发区，建筑面积为6000平方米，石济客专车场规模为2台6线（京九客专车场大小待定）。高铁衡水北站将要承担着石济客运专线、京九客运专线和石衡沧津城际铁路（规划中）的客运业务，衡水将建成为我国高速铁路交通的又一个重要的交通枢纽地级市。衡水北站的规划建设，不仅仅极大的促进了衡水的交通事业，使得我衡水市人民可以在1小时内到达石家庄和济南，更是给路北区域带来了人气，提高了路北乃至衡水基础设施的水平，以达到促进衡水市社会经济发展的目的。未来的路北，也必将成为衡水的繁华路段，人民居住生活新核心。 菏泽火车站位于与鲁、苏、豫、皖四省交界的著名牡丹之乡山东省菏泽市长江东路，京九高铁、菏曲高速铁路在此交汇。是当地经济发展的重要基础保障，是鲁西南地区最大的集客、货运业务的综合站，距离济南西站240公里，离兖州站139公里（新兖线）距离北京西站582公里，离深圳站1790公里（京九线），直隶济南铁路局。菏泽高铁站新候车室、售票厅、进站天桥、站前广场已投入使用，站房共3.8万平方米，8站台20线，站前广场包含四大功能分区：;公交车候车区景观区市民活动区菏泽高铁站广场可同时容纳近300辆车。其中,南半部分规划为社会车辆停放区,可同时容纳汽车600辆；北部规划设计为公交、客车停放区,可同时容纳10多个班车同时停放。并且广场与飞机场的“送客模式”类似,送客车辆将能直接进入新火车站的二级平台,把旅客直接送到入站口。届时,菏泽站新广场将与车站主体一起成为菏泽的新地标。 商丘站是陇海铁路、郑徐高铁、商杭高铁的枢纽，高铁站在现有陇海铁路商丘站北侧。商丘站位于河南省商丘市梁园区站前路与胜利路围合区域，为河南省单个车站年发送旅客仅次于郑州站的第二大火车站，离连云港东站369公里，距离兰州站1390公里（陇海线），距离北京西站677公里，距离深圳站1695公里（京九线）。现为特等站。始建于1913年，距今已有100多年的历史，1984年南站房重建后占地面积6004平方米，南站房建筑面积5156平方米。2015年2月2日开工建设高铁北站房，高铁北站房建筑面积15995平方米，计划于2016年4月30日竣工。 商丘高铁站建成之后，将成为河南省仅次于郑州市的第二大铁路综合枢纽，也是豫鲁苏皖四省交界处最大的铁路枢纽，是京九高铁中最大的枢纽站，也是铁总规划的京九高铁唯一的综合高铁枢纽。商丘高铁站位于新建的凯旋路上跨铁路立交桥、归德路上跨铁路立交桥、站前高架匝道及胜利路围合区域，规划新建郑徐站台3座8线，新建商杭站台3座7线，其中郑徐、商杭共用站台1座1线，三场合计9台23线（规划12台24线）。计划北站房和北站场总建筑面积约12万平方米，其中高铁北站房建筑面积15995平方米；南站房改造后，将重新建设2.3万平方米的新站房，通过天桥将南北站房合成一体，南北同时通过旅客的高铁和普铁，建设完成后，商丘站站房面积将达到3.9万平方米；辅助生产设备用房3034平方米；计划与陇海铁路商丘站之间新建4000平方米的高架连廊相连接；雨棚覆盖面积35379.6平方米。高铁北站房平面为矩形，长151.2米，宽45.6米，高22.8米，2层（局部4层），钢筋混凝土框架结构，网架屋盖。该站为线侧平式站房，外形为商字变形体，凸显商丘文化底蕴。 商丘新区站是商杭高速铁路与规划京九高速铁路、商周客运专线、商济客运专线、郑商城际铁路的交汇枢纽站。商杭高铁共设车站28座，其中河南省境内车站2座，为商丘站和商丘新区站。商丘新区站为商杭高铁在河南省和商丘市境内的第二个站点，选址在商丘新区南部、连霍高速公路北侧，为规划京九高铁的重要站点和规划商周客专、商济客专、郑商城际的始发站，站房建筑面积8000平方米（一期东站房），设站台8座，到发线15条，其中一期商杭高铁设侧式站台2座，到发线4条（含正线），车站等级为一等站。商杭高铁商丘至阜阳段为规划京九高铁的一部分，始发站从商丘站枢纽引出后西北折向至北京一段为新建，预计商杭高铁将先行开工。商周客专与商济客专是列入河南省十二五时期发展规划的重要铁路项目，是南阳至济宁客运专线的一部分。郑商城际西起高铁郑州南站东至商丘新区站。 武穴高铁站 设站位置在大金镇大马窝、井边 两村之间，架设高架桥往黄梅方向，从九江过江。 九江南站（庐山站）位于江西省省域副中心城市、昌九一体化双核心城市之一九江市，是服务于九江城区及其周边地区的高铁火车站。随着未来九江铁路的规划发展，九江将会有多条高铁接入，而原来的庐山站根据规划将会改建为九江的高铁火车站，也就是未来的九江南站。九江南站（庐山站）在江西铁路地位是非常重要的，根据九江铁路的规划，未来将会有武九客运专线（2016年底通车）、合安九客运专线（合安段开工，安九段待批）、昌九客运专线（规划中）、阜冈九铁路客运专线（规划中）等高铁接入。因此九江南站也必然成为江西繁忙客运高铁站之一。九江的交通地理位置在江西非常重要，有江西门户城市之称，九江在江西的地位相当于江苏的苏州、辽宁的大连、浙江的宁波，所以九江南站在江西的铁路枢纽上扮演着重要的角色。 西九龙总站（英文：West Kowloon Terminus，缩写：WKT），位于香港油尖旺区西九龙，邻近西九文化区，是京港客运专线广深港高速铁路南端的终点站，占地11公顷。西九龙总站耗资122.3亿港元兴建，根据港铁公司最新预计是在2018年第三季度竣工完成。总站施工现场随着广深港高速铁路香港段于2018年一同落成启用，同时投入服务。透过西九龙总站，乘客可以接驳至港铁东涌线、机场快线九龙站和西铁线柯士甸站，方便高速铁路的乘客于西九龙总站转乘其他港铁，来往香港各个区域及香港国际机场。