郑州地铁5号线一车厢多人被困，乘客应该如何自救？
河南这场千年一遇的暴雨，把乘坐5号线的乘客全部困在了车厢内，虽然这种情况没人遇到过，但是面对这样的情况大家还是需要记住一些自救的常识，比如节省体力，尽量找到制高点，不要随意乱摸了乱碰车厢内设施，第一时间发求救信号，保持通信畅通，等待救援人员到达后有序疏散。河南遭遇的这场大雨可以说是灾难级的暴雨，很难想象一个小时内竟然下了201.9毫米的暴雨，这个降水量确实是非常惊人的，身处其间的市民处境真的是非常危险。1、特大暴雨中被困在地铁内的乘客在郑州暴雨的开始后的第二天下午，由于雨势过大很多公交停运、地铁关闭，上下班的市民被困在了路上，有不少乘坐5号线的人被困在了地铁车厢内，当时地铁已经停运，雨水也逐渐漫进了车厢内，雨越下越大，车厢内的水位也在不断上升，最深的地方已经达到了胸口，车厢内的空气越来越少，不少人有点窒息的感觉，这时候郑州地铁运营公司已经开始了救援行动，当有乘客发现水位逐渐下降的时候，救援人员也出现在视野里，他们在地铁车厢顶部打开了一个洞，帮助被困人员疏散出来。这一幕确实是非常惊险，毕竟车厢内的积水已经没过了胸口，被困人员的生命受到了威胁，如果不及时接到救援后果是非常可怕的。2、困境之中我们应该怎么做这么大的暴雨估计没有人经历过，更不要说有经验，但是在这种环境里我们还是可以想办法自救，在获得救援前，尽量争取时间，在最大限度内保证自己的安全，保证自己能够顺利脱困。首先是不能自己单独行动，涉水出去找脱困的办法，这样是非常危险的。其次是在第一时间内发出求救信号，求救信息，如果积水不太高的情况下按车厢内的紧急按钮，积水如果已经很高就不要再触摸车内的设施，以免有漏电的情况发生，除外的计税如果高于车内，千万不要开门，最后也是最重要的就是保持冷静，保存体力，保持通信畅通，大家一定要团结，等待救援人员到来。撤离的时候也不要急，要有序的疏散。大家一定要有信心，救援人员肯定会及救援，所以千万不要紧张，做到服从安排、有序撤离。其实面对这样大的自然灾害谁也没有什么经验，谁也没有办法控制，但是能不能成功获救，有时是可以把握在我们自己手中，遇到意外最重要的是不要慌乱，找到安全地点之后，保存体力，保持通信畅通，不要浪费电量，耐心等待救援，只要自己时刻保持警惕，最终是能够获得救援成功。在这种时候一定要和大家在一起，互相关照，不要单独行动，因为这样不仅会给救援增加难度，自己也很可能会遇到危险。
郑州地铁5号线为什么乘客被困两站之间？究竟是什么原因导致的？
事实上，在2021年7月20日出现的郑州地铁五号线的被困事件中，地铁五号线上的乘客们之所以会被困在两个站台之间，是因为当时洪水来得迅猛，地铁实在是躲不掉了，所以只能紧急停车。事后，其实很多人都在责怪郑州地铁五号线，但实际上郑州地铁五号线当时也是面临了意外，如果能够将所有乘客平安送到站的话，又有谁不会这样做呢？首先，郑州地铁五号线的悲剧已经发生了，这次被困事件导致了十二人死亡、五人受伤，不过剩下的五百多个人都已经安全离开了。在这次事故中，大部分其实都质疑郑州地铁为何一早没有停运，其实郑州市的暴雨从7月20日早上就开始了，只是郑州从来没有出现这么大的暴雨过，所以很多人其实都是没有预料到灾难会来得这么快。其次，当时地面上的积水已经很多了，大部分受灾市民只能通过乘坐地铁回到家中，所以郑州地铁其实也是希望早些将更多的受灾群众送回家中，才冒险行事的。而郑州地铁五号线当时已经是最后一班了，由于地铁的设置是不到站不可以停的，所以当时郑州地铁五号线本身就面临着危机，结果洪水来得实在是太快了，而地铁进站的时候一般都是上坡，而这个时候洪水已经侵蚀了地铁了，所以不得不紧急停下来。综上所述，当时并不是地铁不到站就停止，而是因为灾难出现，洪水阻拦了地铁的运行，所以郑州地铁五号线只能被迫停在两个站之间了，不过这件事情是谁都没有预料到的，如果工作人员事先知道这件事情的话，必然也不会冒着大风险，但是事情已经发生了，大家也不要继续追责了。
郑州地铁一号线全程多长时间
郑州地铁1号线全长26.2公里，从西流湖到市体育中心共计20个站，全程运行需要49分钟（包括各站停车时间）。拓展资料：郑州地铁票价水平实行“递远递减”原则：起步价2元（含6公里），6-13公里（含）里程内递增7公里加1元，13-21公里（含）里程内递增8公里加1元，21公里以上递增9公里加1元。1号线（河南工业大学站至河南大学新区站）单程最高票价7元。
郑州地铁开通是哪一年
法律分析：郑州地铁是指服务于中国 河南省 郑州市 和 郑州大都市区 的 城市轨道交通 系统，其第一条线路（郑州地铁1号线）于2013年12月28日开通试运营 [1-2] ，使郑州成为中国内地第19座开通轨道交通的城市。法律依据：《城市轨道交通运营管理规定》 第五条 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 严格建设申报条件，提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。提高建设规划质量，加强城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合，鼓励探索地上地下空间综合开发利用。严格建设规划报批和审核程序，确保建设规模同地方财力相匹配。强化建设规划的导向和约束作用，已经国家批准的建设规划原则上不得变更，进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。
