百度apollo怎么读
百度Apollo也被称为“自动驾驶国家队”，近年来一直努力推动无人驾驶产业发展，有些用户看到后不太清楚该怎么读，这里就给大家分享一下它的读音。百度apollo怎么读答：百度apollo的谐音读法是“百度呃颇落“其音标为：[_'pɑlo_]意思是：阿波罗;太阳;美男子;这里指的是阿波罗是百度发布的名为“Apollo（阿波罗）”向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供的软件平台。百度apollo相关扩展阅读：1、经过8年的技术积累和资源整合，百度ApolloGo终于成为了国内首批投入商业运营的无人驾驶网约车。2、根据国际SAE对自动驾驶的分级分别是，L2（部分自动化）、L3（有条件自动化）L4（高度自动化）。3、现有的量产车有不少都搭载了L2级别自动驾驶技术，包括自适应巡航、主动刹车、车道保持、自动泊车等等在内的驾驶辅助功能，但与L4（高度自动化）汽车相比还是有很大差距。4、所以初期的无人驾驶汽车在驾驶位置配了安全员，用来应对突发情况。车辆从起步、泊车、识别交通信号灯到行人让行，全程都由车辆自己完成无需安全员干涉。5、而无人驾驶汽车的最终形态则应该是像亚马逊Zoox一样，车内没有了方向盘和油门刹车踏板。
apollo怎么读
apollo读音：英 [əˈpɒləʊ]。释义：阿波罗。阿波罗(希腊语:Απόλλων、英语:Apollo)，是古希腊神话中的光明、预言、音乐和医药之神，消灾解难之神。同时也是人类文明、迁徙和航海者的保护神。亦是宙斯和勒托之子，阿尔忒弥斯的孪生弟弟。阿波罗又被称作福玻斯·阿波罗(Φοίβος Απόλλων)，而福玻斯是"光明"或"光辉灿烂"的意思。阿波罗是所有男神之中相貌最英俊的一个，他快乐、聪明、拥有着阳光般的气质，是许多艺术家在诗画中赞颂的对象。在神谱里面，太阳神指的是赫利俄斯。他是光神海波里斯的儿子。 阿波罗是艺术之神，并非太阳神。信子由来：阿波罗惊恐地狂奔过去，一把抱住可怜的少年，他想用自己的身体使少年重新恢复体温，可是一切都太晚了。雅辛托斯的头无力地垂在阿波罗的胸前，阿波罗悲痛万分，泪水洒满了少年俊美的面庞。雅辛托斯的鲜血染红的大地上，一种娇美花朵绽放开来，阿波罗为了纪念这段真挚的爱情，就以雅辛托斯的名字为这种花命名——Hyacinthus，它就是我们常见的风信子。这个故事是风信子的名字由来，风信子的花语是哀伤。自此以后斯巴达在每年春季都会举行盛大的风信子节。
apollo是什么意思
翻译：【希神】阿波罗；〈诗〉太阳；美男子。阿波罗 （ 希腊语 ： Απόλλων ， 拉丁语 ： Apollō ）是 希腊神话 中的光明之神、文艺之神，同时也是 罗马神话 中的 太阳神 ，其希腊名与 罗马 名相同。. 又称 福玻斯 （ 希腊语 ： Φοίβος ，意为"闪耀者"，现代希腊语转读为 菲比斯 。. ）他是最高神 宙斯 和黑暗女神 勒托 （Leto）的儿子，狩猎与月亮女神 阿蒂蜜丝 的孪生弟弟，由姊姊接生而出。. 在 伊特鲁里亚 的神话中，他又称阿普鲁（Apulu） 。. 阿波罗的典型形象是右手拿七弦的 里拉琴 ，左手拿象征 太阳 的金球。英语（英语：English）是一种西日耳曼语支，最早被中世纪的英国使用，并因其广阔的殖民地而成为世界使用面积最广的语言。英国人的祖先盎格鲁部落是后来迁移到大不列颠岛地区的日耳曼部落之一，称为英格兰。这两个名字都来自波罗的海半岛的Anglia。该语言与弗里斯兰语和下撒克森语密切相关，其词汇受到其他日耳曼语系语言的影响，尤其是北欧语（北日耳曼语），并在很大程度上由拉丁文和法文撰写。英语已经发展了1400多年。英语的最早形式是由盎格鲁-撒克逊人移民于5世纪带到英国的一组西日耳曼语支（Ingvaeonic）方言，被统称为古英语。中古英语始于11世纪末，诺曼征服英格兰；1476年，威廉·卡克斯顿将印刷机介绍给英国，并开始在伦敦出版第一本印刷书籍，扩大了英语的影响力。自17世纪以来，现代英语在英国和美国的广泛影响下在世界各地传播。通过各类这些国家的印刷和电子媒体，英语已成为国际主导语言之一，在许多地区和专业的环境下的语言也有主导地位，例如科学、导航和法律。
百度Apollo是什么
百度阿波罗，“登月”之路漫漫。四年前，百度发布阿波罗名字下的自动驾驶平台，言外之意很明显:像阿波罗登月一样推动自动驾驶着陆。当时，百度摸索了四年，技术已经进化到第三代。真正的阿波罗计划始于1961年，阿姆斯特朗于1969年在月球上迈出了“一小步”，耗时8年。百度从2013年开始从事自动驾驶，今年正好是8年。6月17日，在北京亦庄阿波罗公园，百度发布了最新的第五代无人驾驶Robotaxi-ApolloMoon。寓意也很明确:这次“登月”计划，一举成功。美好的寓意，还有当初阿波罗“8年成功”的形而上祝福，气氛一直饱满。剩下的就看阿波罗月球和百度的命运了。01阿波罗月球的力量用一组数字来概括官方阿波罗月球的实力:产能比上一代高10倍，交付成功率99.99%，48万成本和价格，硬件可靠性2000。行业共识是自动驾驶落地有三大障碍:技术、成本、法规。法律法规主要依靠政府和行业组织。企业能做的主要是技术和成本。阿波罗月球的账面数字就是针对这两点。在技术层面，阿波罗月球的传感硬件与正在试运行的第四代产品大体相似。禾赛的激光雷达(2)是标准的，增加了摄像头的数量，提高了分辨率和帧率，但总体来说，它们受到了限制。如今，自动驾驶已经过了堆砌硬件的阶段，适可而止就好。官方容量比上一代高10倍，有点模糊。应该主要指的计算能力、算法和整体系统效率。800tops的平台计算能力非常强大(高于此，据说芯片计算能力将超过1000TOPS的蔚来ET7和智己L7)；算法和系统效率的优化不言而喻。公开道路试验进行了近两年，试验里程超过1200万公里，数值在此。为了加强记忆，官方抛出了四个9(99.99%)，强调阿波罗登月在真实场景中绝对万无一失。但测试条件和统计方法未知，暂不容易评估。相比技术，百度这次更愿意谈成本。不仅慷慨地展示了阿波罗月球48万的成本价，而且顺带一提，Robotaxi在业内的平均成本约为的三倍。这一举动相当致命。既给自己创造了动力，也暴露了同行的底层。未来谁叫Robotaxi落地，预计会有成本问题的解释。据百度计算，48万成本，5年运营，月成本约8000元，几乎是一线城市B2C网络打车的人员成本。结论是ApolloMoon已经触及了网约车的成本门槛。不过，如果算上安全员的工资，还是要高一些。我们不能不考虑可靠性就谈论成本。阿波罗平台上的前三代Robotaxi都是带自动驾驶硬件的现成产品，非常奇怪，故障率也很高。第四代与红旗合作，预装量产，可靠性开始有谱。在与极狐合作的阿波罗月球上，硬件可靠性据说超过2万小时，已经运行5年无忧。02登月的难度”显然，在阿波罗登月上，百度的策略发生了变化，不再单纯强调自身Robotaxi的“好”，而是明确告诉外界，Robotaxi不能再陷在“好”与“贵”的斗争中，可以大规模登陆。根据Apollo早期的计划，Robotaxi将在2023年发展到30个城市，拥有3000辆汽车和300万注册用户，并将部分商业化。目前测试车队规模为500辆，六倍翻两番的希望大部分依靠阿波罗登月。为此，政府设定了一个激进的迭代目标:两年的产品更换，十倍的产能提升和一半的成本降低。技术迭代和降低成本并不难，如果不是“十倍”和“一半”的话。同样，有了继续烧钱的决心和能力，将Robotaxi团队扩充到3000辆也就不难了。问题是，即使一切按预期进行，百度阿波罗也未必能成功“登月”。此前走得最远的Waymo，经过近三年的试运行，解决了Robotaxi体验差、接受度低，最重要的是不够安全(特别容易被追尾)的问题。阿波罗测试团队去年的运营报告相当喜人:21万人次，单城日订单2703单，整体客户满意度超过95%。但显然，结果不得不打折扣。一是试运营的场景有限，二是大部分年轻人都是早期采用者。例如，在北京，最受欢迎的路线是在两个地铁站之间。上班族和学生党都在钓鱼体验。当他们完成后，乘地铁回去与真实场景几乎没有关系。新鲜度、接受度和满意度能保持百分之几，不确定。在现实情况下，给机器安全需要勇气。这种将当前技术道路推向极限的勇气，是无法给予的。毕竟，算法再高级，也不可能穷尽所有的小概率场景。机器决策，也不可能有人的想象。阿波罗月球99.99%的交付率是真的，但安全上只有0和1的区别，0.01%的概率也能阻止Robotaxi上门。至于5G云成本、V2X等防故障措施，底层还可以，但不能解决噼啪间的安全问题。除了暂时无法逾越的技术限制，法律法规的落地暂时未知。不要看所有地方争着建设无人示范区，忙着发放试验许可证，这叫抢发展先机。制定规则，让Robotaxi大规模落地，就是另一回事了。目前没有时间表。03百度的焦虑在这种情况下，自动驾驶的比赛比短期内谁能做到，长期来看谁能穿的好。问题是百度可能买不起。8年的自动驾驶研究，推出Apollo4年，数百亿投资，150多家合作伙伴和近3000项自动驾驶专利，至今没有一个像样的收获。更重要的是，我们看不到可预测的收获在哪里。Robotaxi作为自主驾驶着陆的终极画面，当然很美，但就像阿波罗登月一样，需要时间和精力，还要看机缘。最初，百度推出Apollo开放平台，希望吸引更多的车企和供应商加入进来，使用自己的解决方案，这样收入至少可以部分支持自动驾驶项目。但说到未来的话语权，车企们纷纷打太极，对着Apollo微笑，接一些与大局无关的合作项目，掉头继续使用Tier1成熟的L2。有实力的都是自己从事自动驾驶。无奈之下，百度拉了吉利，成立了奇奇，下次造车，给阿波罗的落地增加了一些筹码。Q1财务报告发布后，李彦宏在所有员工信中明确表示，Apollo的商业化应该是“三条腿”:为原始设备制造商提供解决方案，自己造车，共享Robotaxi。但是，众所周知，后两项短期内没有盈利前景，只有秀秀的实力，帮助Apollosolutions在OEM端打开市场。剥离Apollo业务，独立融资或许能在一定程度上缓解百度的焦虑。巧合的是，阿波罗登月发布时，经历了近期人事风波的大洋彼岸的瓦伊莫宣布，已募集25亿美元，加上去年的32.5亿，累计外部融资57.5亿。几乎与此同时，通用汽车的子公司Cruise也宣布，其从通用金融获得了50亿的信贷，用于无人驾驶汽车Origin的大规模生产。此前，Cruise已经从软银和沃尔玛等外部投资者那里获得了超过100亿美元的资金，有足够的谷物和牧草。看到自动驾驶的投资正在升温，国内外同行都在补血，百度不可能没有想法。第一，我不想让把希望寄托在自己身上的孩子吃“百餐”；第二，阿波罗的外部估值可能永远达不到百度的预期。去年12月，瑞银对阿波罗的估值为100亿美元。相比之下，虽然Waymo比巅峰时期下降了一半以上，但仍有300亿英镑，Cruise也有300亿英镑。头营的阿波罗显然不满意。或许，经过今年的反复动作，资本市场会有不同的评价。在最初的阿波罗登月计划中，阿波罗1号被大火摧毁，在阿波罗7号之前，它全部在环绕地球轨道上进行无人驾驶测试，阿波罗8号首次进入月球轨道，阿波罗9号和10号都在环绕月球进行测试，最后才有了阿波罗11号的历史时刻。百度的Apollo显然经不起这样的折腾。以上内容由“车巴客”上传发布，查看原文。百万购车补贴
