出差去德国斯图加特，想问一些斯图加特的事。
先看看百度吧：http://baike.baidu.com/view/52882.htm
总的来说，斯图加特作为南部著名的工业城市，在旅游上说，不算是典型的观光城市，许多旅行团不把它作为行程的一站原因在此（除非特地想去参观奔驰公司的会停留一下）。作为一个小山城，如果你打的，你会发现自己总在上山下山……的士费用全德国都差不多，比起中国的消费水平，那算是很贵的，没事逛逛坐市内公交就好了，公交单次是按区收费的（同心圆一直往外扩撒的形式，跨区越多费用越高，起步是一欧元多吧），公交主要有路面的巴士和有轨电车，还有地铁。如果你停留的时间超过1周，建议买张周票，全区的周票几十欧元，比较划算。斯图加特市区真的不大，一般人也就去去市中心的广场逛逛（德国城市都差不多，市政厅在市中心，主要的文化建筑也在那里），了不起再去下植物园吧，老实说我还真想不起斯图加特有啥名胜，无聊的话你可以坐公车一直看外面，有喜欢的建筑就下车参观一下。如果你业余时间多，不妨坐火车去逛逛西边的黑森林，或者德法边境的Colmar，这个小城绝对值得一去。
德国联邦铁路公司的网络扩张
收购伯灵顿环球，是德国铁路全球战略下的重要计划。一直以来，虽然辛克在北美市场的发展良好，但与伯灵顿相比，辛克的品牌认知度仍有不足。事实上，在收购伯灵顿之前，德国铁路和亚太地区的各大航空公司都保持着良好的关系。2005年10月，德国铁路与中华航空正式签订了参股合作协议，而在此之前，德国铁路与美洲航空、全日空航空也早有同盟协定。而伯灵顿在北美和亚太地区庞大的网络，正是德国铁路最需要的。收购伯灵顿环球之后，德国铁路的铁路和陆路运输实力欧洲排名第一，空运实力全球第二，海运实力全球第三。此次兼并后，另一个引人关注的问题是：德国铁路现有辛克这一优势品牌，那么未来伯灵顿环球将何去何从呢？德国铁路的高级经理Norbert Bensel称：“像辛克、施廷内斯这些已被大众所接受的品牌，我们会保证它们将持续的发展下去，伯灵顿环球也一样。“2006 年，德国铁路将成立物流部(DB Logistics)，将旗下的运输与物流业务以及伯灵顿和施廷内斯的所有业务，全部归于DB Logistics的旗帜之下。据业内人士分析，伯灵顿环球和辛克在短期内将仍然沿用其品牌，但从长远来看，DB Logistics将逐步取代这些品牌，走同一品牌的全球扩张战略。最近，德国铁路又宣布要把公司总部从柏林迁往汉堡，并收购汉堡港口和物流公司。长久以来，受制于柏林的内陆环境，德国铁路的物流立足点只能是陆上，这大大限制了它的发展。而汉堡的天然港口条件和辛克、伯灵顿的陆路体系相结合，将弥补德国铁路发展受制的遗憾，使私有化改革进程加速。
