试驾一汽丰田bZ3，设计年轻、主打低能耗，丰田的变与不变
张木木选豪车近一年多时间为家人们试驾了超过50款新能源车型，但唯独没试过丰田的纯电动车型。开到一汽丰田bZ3之前我心里是很好奇的，它到底会呈现怎样的性格。之前试驾雷克萨斯RX、NX的插混时我认为是高度接近他们各自HEV的感觉，并有着很低的能耗表现；而试驾来自日产的纯电车ARIYA艾睿雅，印象较深的是绵软的悬架和舒适性。可见他们并未脱离品牌性格。这次试驾一汽丰田bZ3后，我觉得它给我两个印象最为深刻，一个是极致的设计创新性，迎合年轻消费者的交互设计，这部分是“很不丰田”的；另一个是优势继承，即超低的能耗表现，这部分是很丰田的。关于后者，在我试驾前看配置单的时候发现入门续航版本车型的电池是49.92kWh，最大的也才65.28kWh，我不禁一惊——这才能跑多少公里呀？但当我猛试驾了一整天后，包括跑高速在内的路况以及拍摄配图时停车不断空调，也才录得13.7kWh/100公里的能耗，而图中大部分时间观察能耗都仅仅在11-12kWH/100km，这意味着65.28kWh电池版本的车型可以轻松开500km，相当不错的成绩了。实际上bZ3的申报CLTC工况续航分别可达到517km、616km。看来丰田在纯电动车型上保留了节油节能的品牌传统。低油耗首先源于三电设计。bZ3在技术上丰田和比亚迪有很多合作，使用了比亚迪的刀片电池并不是秘密，且一汽丰田介绍到还有不同的三点：一个是电机是丰田自己的，小型化和高效率，扭矩比比亚迪的秦PLUS EV要大，达到303N·m；一个是电池设计是丰田做的，只是电芯才用比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，最后就是电控是丰田自己的。在电池方面，丰田的设计是致力于电池10年内能保持电量在90%以上，结构上也有略有不同，bZ3电池温控系统的冷却板是设计在电芯下方，且冷却液才用高抗阻设计，不易导电，更好防控起火。在电控方面，bZ3提供了更多的3重电压控制系统，双层的ecu故障监控，以及提供了一套备用的通讯线路。另外bZ3提供了3部电池，除了电动车常采用的大电池和小电池外，还在车后提供了一套备用电源。低能耗的另一个原因在于风阻系数，低至0.218Cd。在驾控表现上，bZ3的特性偏向于灵动的驾驶。得益于e-TNGA架构低重⼼、高刚性的特点以及55:45前后重量分配，bZ3的重心相对于市面上常见的电动车要更低，另外车身左右摇摆和前后晃动都控制得不错。另外bZ3的方向很灵，属于过弯很快的车型。超低滚阻轮胎和303N·m峰值扭矩电机的搭配还算不错，极限一般但不会给人轮胎性能孱弱的感觉。关于设计本身，张局认为bZ3有意走年轻化路线。首先是有一个很运动轿跑感的外观设计，然后是出现了中央竖屏的车内创新结构设计。bZ3的功能性设计有意和传统割裂开来，以赢得年轻消费者关注，它取消了传统的转向灯档杆，放在方向盘上，像打游戏一样。对于每天换车开的朋友们可能会略有不适应，但天天开一部车的话其实想想也似乎没什么问题。雨刷也变成单片按压式，按一次打一下，以往的长按功能可以通过语言交待车机语音助手开启。主驾的弹出式杯座放奶茶和咖啡非常方便。另外，丰田这次没有给中控扶手安装一个扶手箱，目的在于为后排中间乘客提供更大的腿部空间，这也算是针对场景化设计的思考。最后，这次bZ3全系标配了L2级驾驶辅助和12.8英寸车机带车联网，空间上趋近于B级的凯美瑞，可低成本选配外放电功能。考虑到整体终端价格目前在15-18万，相比以往丰田车型溢价少了很多，还是值得关注的。文|张局图|作者【本文来自易车号作者老干部张局爱开车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
一汽丰田bZ3有哪些优势之处？
一汽丰田BZ3作为一款全新的纯电动SUV，具有以下几个显著的优势：
先进的动力系统：BZ3采用了一台最大功率为150千瓦的电动机，最大扭矩达到了400牛·米。此外，它还有63.3千瓦时的超大电池容量，提供了WLTP续航达460公里的强劲续航能力。
宽敞舒适的内部空间：BZ3整车尺寸较大，长4670mm，轴距为2700mm，从而为乘客提供了宽敞舒适的座舱空间。与此同时，它还有456L的行李箱容积，满足出行需求。
先进智能化的配置：BZ3采用了一系列的先进智能化配置，如8英寸液晶仪表盘、10.3英寸的中控屏幕、配备精准语音识别功能和智能导航系统等。BZ3还内置丰田自主4D自适应底盘控制系统（AD-ECB），为车辆提供稳定性和平顺性。
全方位的安全性能：BZ3配备了较为全面的智能驾驶辅助系统，如带有车道保持功能的车道偏离警告、自适应远光灯、前向碰撞警示以及紧急制动预测等安全性能，提升了整车的驾驶安全性。
环境友好：BZ3 采用纯电动动力技术，零排放，减少了对环境的污染, 对全球生态环境保护发挥了积极的作用。
总之，BZ3作为一款性能强劲、智能化水平高、舒适性好，安全性能和环保性良好的新能源车型，有望受到广大消费者的喜爱和青睐。
一汽丰田bZ3实力如何
驾驶：续航够长、轻松好开买电动车，大家最关心的还是续航，bZ3有两个续航版本，入门版为517km，长续航Pro和长续航Premium版都是616km。616km的续航是目前这个价位车型的主流水平，值得一提的是bZ3采用了磷酸铁锂电池，不但安全性更好，能量密度也比较高，厂家对电池组还提供了十年20万公里的质保。衡量三电系统还有一个标准就是百公里电耗，电耗越低，不但续航更长，也说明整套三电系统的效率更高。而bZ3长续航版本的百公里电耗仅为12度，在同级中算是一个相当低的水平了。对汽车来说，技术的先进性大家感受可能并不明显，但一辆车好不好开，用户感受却是最直观的。bZ3诞生于基于e-TNGA架构打造的BEV专属平台，有低重心、高刚性的特点，变道过弯都会更稳。动力上，入门车型最大功率135kW，两款长续航车型最大功率180kW。135kW的版本应对日常家用已经够用了；180kW的车型，则算是比较强劲了。再加上电机瞬间释放303Nm最大扭矩的特性，让bZ3开起来很轻快、很线性。再加上，从bZ4X的调校逻辑上就能看出，丰田的纯电车型不会把动力调的很蹿，而是希望追求一种轻松舒适的驾驶感受。这种标定逻辑也延续到了bZ3上，除了动力线性平顺，转弯半径也很小，只有5.6米，让操控更加得心应手、游刃有余。尤其是在拥挤的市区，对女性用户来说这一点很友好。智能化：更聪明、更便捷如今的消费者买电动车，并非只追求动力形式从加油改成充电，对汽车智能化水平的要求也越来越高。说实话这方面一直是自主品牌的强项，合资车企这方面优势并不明显。但这次的bZ3还是给了我们不少惊喜。首先中控屏的尺寸够大、够清晰，流畅程度也挑不出毛病。设计上也很有特点，采用了“Digital Island 数字岛”设计，将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等配置和智能化功能集成一体。在电动车内饰设计越来越同质化的今天，bZ3这种设计算是比较有个性的。另外，车机的语音交互也很智能，不但支持普通话，还支持粤语、四川话，以及中英混合语言识别。bZ3还支持数字车钥匙功能，用手机就可以完成解锁启动，不但科技感在线，也非常实用。bZ3还配备了成长型智能AI助手，可以根据不同用户的使用习惯，不断学习，甚至能够实现跟用户的部分情绪互动，让智能化表现的更人性化、更有温度，在实用性的基础上，也有着很高的娱乐价值安全：20多年积累+配置拉满买电动车，还是有很多人担心安全性，主要是电池的安全性。而电池安全上，丰田是有传统优势的。据官方说法，历经26年电气化研发经验和四代技术升级，丰田没有出现过一起事故导致的漏电、燃烧或爆炸故障，做到了惊人的电池系统0事故。再加上前面说的，bZ3采用了磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂电池在安全上比三元锂电池是有优势的。另外，一辆车除了电池安全外，还有主动安全和被动安全，主动安全上，bZ3搭载了全面升级的TSS智行安全系统，囊括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车道循迹系统、SA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统等等，通过这些智能化配置，尽量规避碰撞风险。被动安全上，bZ3搭载了8个SRS安全气囊，并采用了全方位碰撞应对结构，车身结构的安全性得到了大幅加强。其它优势除了刚才提到的这些，一汽 丰田bZ3 ( 参数 | 询价 ) 还有不少优势，首先就是相比新势力车企，丰田这种传统的合资大厂，在制造工艺、严谨程度、和可靠性上更有保障。在车辆研发的流程和测试的的严谨程度上，传统厂家相比新势力车企也会更加严苛。第二，一汽丰田在全国有760多家4S店，7000人的销售服务团队、15000人的售后服务团队，在车辆的全生命周期里，可以给车主提供更方便、更有保障的服务。第三，现在买电车充电焦虑还不能彻底解决，而一汽丰田超级APP可以随时响应、代客充电，还能随时安排上门维护保养。这方面，可以看做是传统合资大厂在向新势力车企优秀的售后服务在学习。而合资车企的优势在于，售后网点覆盖更广，服务人员更多，如果学习新势力的售后模式的话，很可能会比新势力车企做得更好。
