飞机上的速管是用来干什么的？它的作用是什么？
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解析:
你说的是空速管吧
它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。
空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。
现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。
空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。这种高度表称为气压式高度表。
利用空速管测得的静压还可以制成"升降速度表"，即测量飞机高度变化快慢(爬升率)。表内也有一个膜盒，不过膜盒内的压力不是根据空速管测得的动压而是通过专门一根在出口处开有一小孔的管子测得的。这根管子上的小孔大小是特别设计的，用来限制膜盒内气压变化的快慢。如果飞机上升很快，膜盒内的气压受小孔的制约不能很快下降，而膜盒外的气压由于有直通空速管上的静压孔，可以很快达到相当于外面大气的压力，于是膜盒鼓起来。测量膜盒的变形大小即可算出飞机上升的快慢。飞机下降时，情况正相反。膜盒外压力急速增加，而膜盒内的气压只能缓慢升高，于是膜盒下陷，带动指针，显示负爬升率，即下降速率。飞机平飞后，膜盒内外气压逐渐相等，膜盒恢复正常形状，升降速度表指示为零。
空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2副以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。美国隐身战斗机F-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。
空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。另外空速管测速原理利用到动压，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，空速表中的膜盒变形就小。所以相同的空速，在高空指示值比在低空小。这种空速一般称为"表速"。现代的空速表上都有两根指针，一根比较细，一根比较宽。宽的指针指示"表速"，而细的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速，称为 "实速"。
为了防止空速管前端小孔在飞行中结冰堵塞，一般飞机上的空速管都有电加温装置。
飞机空速管的用途是什么
一、飞机空速管的用途1、空速管主要是用来通过测量气流动压来得出空速。2、空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。3、利用空速管测得的静压还可以制成“升降速度表”，即测量飞机高度变化快慢。二、飞机空速管的结构和工作原理飞机空速管是安装在飞机的机头或机翼上，由两个同心圆管组成，内圆管为总压管，外套管为静压管。飞机空速管的工作原理是通过飞机空速管的末端的应器感应器会感受到气流的冲击力量，测量出气流动压，从而得出空速。扩展资料飞机空速管上有排水孔并且拥有加热功能防止空速管因积水或结冰而堵塞。平时飞机停场时，空速管都要戴上保护套来防止昆虫或杂物堵塞，飞行前须取下保护套。保护套上系有一根红色飘带用以醒目提示。如果空速管出现故障、结冰阻塞或者未摘下保护套，无法显示出正确的飞行速度读数，情况严重的会造成机毁人亡的重大事故。空速管长度也是不一样的，如果空速管较长，会完全影响战斗机飞行员在飞行时的视野，还会影响战机在地面上行驶时的范围，在调研上会受到很大影响。参考资料来源：百度百科-空速管
战斗机机头细长的针状物是什么东西？
战斗机机头细长的针状物是什么东西？现代战争的胜败决定因素在于空战，而空战的胜负决定因素在于战斗机。现在的战斗机不仅外形美观，而且技术先进。先进昂贵的战斗机是一个国家实力的综合体现，是强国的标志之一。世界上能够独立研制战斗机的国家屈指可数。不知道军迷们有没有注意到，战斗机的前部经常会出现一个细长的针状物体，就像是一根天线。有人认为是用来消除战斗机的空气阻力的，因为机头越小，阻力越小。事实上，它就是战斗机的皮托管。无论是超音速还是亚音速飞机、军用还是民用飞机，皮托管一般安装在军用飞机的机头，而民航飞机的皮托管安装在机翼、机尾或机翼。皮托管又称全压管，它测量气流的总压力和静态压力，并将结果传输到飞机的设备上。皮托管一般安装在受飞机气流影响较小的区域。我们可以看到国产的歼10战机和飞豹战机的机头都装有皮托管。但很多人想知道为什么西方战机很少看到皮托管，难道西方战斗机没有吗？事实上，无论是哪种飞行器，为了测量飞行器的速度，都必须配备皮托管。有人看到美国的F-15或者F-22战斗机机头没有这么长的东西，就会说他没有皮托管。其实F-15或者F-22战机都是装皮托管的，但是其余飞机的皮托管不是装在机头，而是装在机翼下舱。它的形状像一个L形皮托管。但随着技术的发展，皮托管的弊端也暴露出来了。在众多军迷中，皮托管不仅是战机落后的象征，也在一定程度上影响着五代隐身战机的隐身性能。为了解决这个问题，中国拆除了歼20战斗机上的皮托管装置，取而代之的是嵌入式大气数据传感器系统，使用更先进的传感器来测量飞机的速度，这样不仅可以提高隐身效率，还可以提高机鼻的雷达性能，因为降低了机鼻天线罩的结构设计难度，使歼20机载相控阵雷达性能更好。目前，我国新研制的歼10c/D战机、歼11d战机和歼16战机都采用了类似歼20的嵌入式大气数据传感系统。传统的空速测量被电子设备所取代，空速和高速的测量继续实现度数和爬升率等功能。随着科技的发展，传统的鼻腔皮托管会越来越少，最终消失。
为何中国战机机头上都有一根细长的针状物
为何中国战机机头上都有一根细长的针状物，然而西方国家却没有？ 现代战争胜负的决定性因素很多，空战更是决定性因素之一，空战的胜利的决定性因素在于战斗机，现在战斗机不仅外形优美，而且技术先进，先进并且昂贵的战斗机是一个国家实力的综合体现和强国标志之一，世界上能够独立研制战斗机的国家并不多。但是不知道军迷们有没有发现，在战斗机的机头部分，战斗机经常会出现一根细长的针状物，就好像天线一样从机头部分延长出来，为什么许多中国战斗机的鼻子上都有一根长长的针?他们鼻子上那根细长的针是什么?这种针是空速管，又称空速管、总压管、总静压管。它是一种测量气流总压(也称总压)和静压的装置，将测量到的压力数据传送给大气数据计算机和飞行仪器。简单点说，就是主要是用来测量飞行速度的。而空速管的安装位置也比较严格，一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。并且这根空速管不单单中国战机才有，国外很多原型机或技术验证机上都有。一般我们会看见国产歼-10战机、飞豹飞机都会在机头的部位装备有空速管，但是很多人有疑问了，为什么西方国家的战机很少看见在机头装备有空速管，是不是西方国家的战斗机就没有装备有空速管了呢？其实不对的，不管是什么飞机，要想测量飞机的速度就必须装备有空速管，有人看见美国的F-15或者F-22战机的机头没有那根长长的的东西，就说人家没有空速管了，F-15或者F-22战机都是有空速管的，只不过人家的飞机的空速管没有装在机头，而是装在在座仓的侧下面，形状像个“L”字叫L型空速管，原理和机头空速管是一样的。战斗机，在试飞阶段中是必须少不了机头空速管的。空速管在使用中要受到气流干扰，空速管的长度越大，前端测压口与机体的距离越远，所测量的静压就越接近大气真实静压。因此，为提高测量精度，准确测量总压、静压，空速管轴向应尽量与气流方向平行，空速管的最佳安装位置就是在与机身轴线相同的机头前方，数据计算机的误差修正精度、换算得的数据更容易保证。空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。飞机在亚声速飞行时，空气因受机体的扰动作用，在其周围形成了一个飞机绕流场，而空速管探测到的气流静压实际上是飞机绕流场中的静压，它比当地实际大气静压高，也就是测得的压力系数是正值，它取决于空速管的位置误差。历史上的航空事故，就有因为空速管堵塞，或者空速管故障，而使飞行员无法感知飞行参数，使飞机失事的情况出现。所以保持空速管的正常状态是地勤维护的一项重要工作，而就最新的战斗机和飞机设计中，空速管不再以针状管的形式存在，而改为了内埋式的小孔，这样一方面是考虑针状管对飞机隐身不利，另一方面则是考虑到针状空速管对飞机的气动影响，以利更好的飞行性能。
