优惠5万元入手凯迪拉克CT4
凯迪拉克全新小钢枪车型CT4正式上市，官方指导价23.97万到25.97万。一共两款车型，外观还是比较年轻运动的。再加上匹配的代号为LSY的2.0T发动机，动力表现不错，让不少年轻人趋之若鹜。不过由于凯迪拉克的优惠力度一般都比较大，所以很多喜欢这款车的人都在等优惠，拿着钱买。那么凯迪拉克CT4以后能提供多少呢？什么时候有折扣？小马，说说你自己的看法和理解。直接结论:凯迪拉克CT4后期价格与奥迪A3基本持平，落地价格可控制在20万以内。CT4是宝马3系的标杆。为什么要以20万着陆？CT4厂家打广告说是基准宝马系列，这只是噱头。你有没有注意到现在所有的凯迪拉克汽车都在对标宝马3系？新上市的CT4和CT5据说是双车战略，联手对抗宝马3系，但实际上CT4完全没有这样的实力。CT6是凯迪拉克的旗舰车，尺寸堪比宝马7系，定价堪比宝马5系，但打折后的实际成交价已经与宝马3系完全重合。因此，未来CT6和CT5将是宝马系列真正的标杆车型。这两款车就像别克君越和君威一样，一款略高于帕萨特，一款略低。所以说实际标杆宝马3系根本没有CT4，CT5还差一半。CT4未来的直接竞争对手将是宝马I系和奥迪A3，就像别克君威的实际售价和大众速腾差不多一样。奥迪A3是1.4T发动机，凯迪拉克CT4是2.0T发动机。有什么比较？凯迪拉克CT4虽然车身长度为4760mm，轴距为2775mm，但外观上看起来并不大，内空与奥迪A3相比完全没有优势。空之间的利用率低一直是美系车普遍存在的问题。我们可以看看美国的经典汽车。基本上它们的前后都很长，但是中间骑空很小。现在凯迪拉克甚至别克的很多车型都有这个问题。所以凯迪拉克CT4和奥迪A3空的实际表现都很普通，全家的踏板车都有点不尽人意。它们都适合家庭的后两款车，或者单身年轻人，消费者也是一样的。虽然CT4在排量方面有优势，但是现在的车价真的不能只看排量。搭载1.5T发动机的奔驰E级敢卖40万，但还是卖得不错，所以品牌形象也很重要。一方面，凯迪拉克还是不如奥迪。而且凯迪拉克ATSL曾经卖裸车不到20万，所以CT4的价格绝对没问题。CT4落地20万。厂商会赔钱吗？有利润吗？你有没有注意到凯迪拉克在中国销售的所有车型，无一例外都只搭载了这款代号为LSY的2.0T发动机？说得好听点，这叫全系统标准；说白了，这就是单一动力总成。但对于厂商来说，这样可以尽可能分担发动机的研究成本，增加利润。对于消费者来说，会有更大幅度的降价空，让厂商在保证利润的前提下，低价买到好车。事实上，不仅凯迪拉克配备了2.0T发动机，通用的别克、雪佛兰等高端车型也为其分担了成本。只要通用的指导价在20万元以上的车，基本都配备这款2.0T发动机。由于生产成本大幅降低，通用的车型后期普遍享受很大的折扣，降价4-5万元也能赚钱，小众品牌很难做到。除了发动机，凯迪拉克CT4在设计上并没有下太大功夫。基本上，它是凯迪拉克CT5的完整副本。90%的外观都是一样的，内饰也是一样的，只是缩小的比例相等。所以外观内饰都是现成的，发动机变速箱也是，R&D成本很低，后期降价空肯定会很棒。更重要的是，现在没有人不降价就买凯迪拉克。如果不想在价格上遭受太大损失，建议等到今年年底，估计凯迪拉克CT4低配车型的裸车价会降到18~19万左右，优惠5万左右，这个时候性价比会比较高。百万购车补贴
凯迪拉克CT4都降到21万了，竟然还没卖过CT5？
车市遇冷和疫情接连打击，让本就在夹缝中生存的二线豪华品牌“苦不堪言”，其中领跑者凯迪拉克更是首当其冲，BBA不断推出入门版车型抢夺份额，雷克萨斯火爆势头不减不容小觑，凯迪拉克想要稳住现有的冠军宝座，要比其他车企品牌付出更多的努力和诚意。
除了CT6等现有车型保持大幅降价，凯迪拉克还上市了两款重磅车型，CT5和CT4，CT5售价27.97-33.97万，剑指宝马3系和奔驰C级等入门版BBA；CT4指导价23.97-25.97万，从命名不难看出，等级和定位要低于CT5，和宝马1系以及奔驰A级等车型定位相近，为的是抢占20万左右级别的市场份额。
如果是你，一边是降幅近10万的CT6，另一面是刚上市不久的CT5和CT4，终端还都有超两万的降幅，你会选谁？理论上来说，销量最高的应该是CT6或者CT4，前者性价比最高，后者入门门槛最低，优惠后裸车跌至21万上下，对年轻消费者来说更友好。但是从7月实际销量数据来看，结果却和预测的完全不同，凯迪拉克品牌轿车目前最为畅销的反而是CT5。
在7月CT5月销4223辆，累销17047辆，CT6月销1723辆，累销11529辆，CT4销量最低，月销1100辆，累销6488辆。差距还是很明显的，CT4目前累销数据连CT5的零头还不够，数据有力的证明了，即便是没有价格优势和大幅降价，更多人倾向于选择CT5。
就产品力层面而言，显然是CT5更有优势。不管是2.0T/241马力发动机和10AT变速箱的组合，还是2947mm的轴距，账面数据或者实际乘坐体验，都要明显优于CT4。CT4虽然定位中型车，但是2775mm的轴距在同级别车型中也谈不上出色，自然比不过大哥CT5的空间表现。4760mm的车长也明显不敌CT5的4924mm，后者外观线条更流畅协调，视觉效果也更大气有档次感。
配置层面，中控台布局和造型两车差距不大，用料做工都是一个水平的，和BBA相比还是有一定差距，配置丰富程度CT4的高配车型要比相似价位的CT5入门版有优势，多了前后驻车雷达和倒车影像以及运动外观套件，还有BOSE音响，单色氛围灯、感应式雨刷和PM2.5过滤装置，还有皮质座椅和自动大灯，这些对于驾乘体验提升和便捷舒适性的作用明显，CT4能带来更高的享受。
其实两者的用户画像也很清晰，CT4就比较适合更年轻的受众，对后排没有需求或者需求较少的群体，更注重驾乘体验和操控性表现，CT5实用性更高一些，适合家庭用车出行，适用场景更多，对中国市场来说受众更为广泛。综合来看，显然CT5更有性价比，选择CT5的人也会更多。
不过按照目前凯迪拉克面临的形式，和CT5/CT6的降幅动态来看，CT4是注定要降价的，降幅还不会低，毕竟CT4上市不是为了干掉CT5，而是为了错位竞争争夺更多的市场份额，瞄准的是20万左右级别车市，就连奔驰A级都去和凯美瑞、雅阁抢市场了，CT4还会远吗？到时候说不定会实现逆袭。
