印度客机失事，为何机场跑道被指安全问题仍使用呢？
据俄罗斯卫星通讯社8日报道当地时间7日，一架搭载印度回国侨民的客机在印度卡利卡特国际机场降落时冲出跑道，事故遇难人数升至20人，另有140多人受伤。有专家曾警告涉事机场跑道存在安全问题。据俄罗斯卫星通讯社8日报道，印度快运航空一架波音737客机7日从阿联酋迪拜飞往印度南部喀拉拉邦卡里普尔，机上载有190人。该客机当天晚上在卡利卡特机场降落时冲出跑道，掉落山谷断成两截，当时正在下大雨。官方人士表示，包括飞行员在内的20人遇难，140名伤者中部分人伤势严重。央视新闻从中国驻印使馆了解到，该事故中无中国公民伤亡。印度民航局资深调查员告诉印媒ANI，涉事飞机在事故发生之前曾两次尝试降落，但是失败，最终冲出跑道。目前事故原因正在调查中。据《印度时报》8日报道，印度民航局安全咨询委员会成员阮冈纳赞（Mohan Ranganathan）指出，2011年他曾发出警告，卡利卡特国际机场是高台式机场，跑道设计存在安全问题，因为跑道位处下坡，末端的缓冲区仅90米长，正常情况下应有240米。而且，跑道两侧的间隔距离只有75米，而不是100米。他表示，当年的这一警告被忽视，在大雨的情况下客机在这种跑道降落更加不安全。印度总理莫迪7日晚在社交媒体推特上发文，对客机失事表示悲痛，并向遇难者家属表示慰问。他表示，相关部门将会提供一切援助。印媒Mathrubhumi报道称，此次事故与印度10年前的另一起客机事故非常类似。2010年5月，印度航空公司一架波音737-800客机从迪拜飞往印度芒格洛尔机场，在降落时冲出跑道，随后起火燃烧，造成159人死亡。
中国撤侨要钱吗
1. 中国撤侨事件概述
在新冠肺炎疫情全球爆发的背景下，中国政府采取了一系列措施控制病情的传播。然而近日，由于多个国家疫情持续恶化且出现本国公民在中国感染新冠肺炎的情况，中国政府开始对外国公民实施撤侨政策。而在撤侨行动中，有人开始关注：中国撤侨要钱吗？
2. 撤侨是否意味着收费？
是的，撤侨行动中需要消耗大量的人力、物力和财力，因此通常情况下需要进行收费。然而根据有关部门发布的消息，中国政府决定对出于疫情需要撤回的境外侨民，免收相应的撤离服务费用，而且还提供医疗援助、疫情防控教育指导等服务。
3. 撤侨服务的范围和条件
中国政府提供的撤侨服务范围包括：提供运输工具、建立临时隔离观察制度、为滞留外逃侨民提供必要的物资和生活保障；为被拒绝入境或暂时滞留在中国的外籍侨民，免费提供咨询、翻译等服务；提供有关疫情防控指导和协助。
不过在享受撤侨服务的同时，外籍侨民也需要满足一定的条件，如提供必要的身份信息和健康状况报告等。
4. 撤侨的实际代价与中国的国际形象
中国作为一个负责任的大国，始终秉持着人类命运共同体的理念，为全球公共卫生事业做出了积极贡献。而本次撤侨行动更是表现出中国坚定应对疫情的决心和能力。对于外籍侨民免费提供撤离服务，不仅是中国政府的人道主义行为，更是展现了中国的大国担当。
不过，撤侨行动的代价也是巨大的。这不仅包括物质上的消耗，还有中国国际形象的影响。一些海外媒体曾经对中国撤侨行动提出了质疑和批评，如此时的撤侨政策也将会引起一定的争议。
5. 自助与互助并重的态度
中国政府为外籍侨民提供撤侨服务，也是基于一种自助与互助并重的态度。虽然撤侨服务有一定代价，但是在全球抗击新冠肺炎疫情的大背景下，聚焦人类命运共同体、强化互助协作，才能在此类问题上获得更多的支持和认可。用这种方式积极回应国际社会的呼声，倡导世界大同的理念，也是中国对全球公共卫生事业的一种贡献。
6. 结语
综上所述，虽然中国撤侨需要消耗大量的人力和物力，但是中国政府并没有对外籍侨民收取撤离服务费。撤侨服务的范围和条件也非常清晰，此外还提供了医疗援助、有关疫情防控教育指导等服务。中国的大国担当不仅得到了国际社会的肯定，也展现了中国应对疫情的能力和意志。我们也应该将自己置于更开放和平等的视野中，将世界范围内的重大问题视为全球聚焦的事项，共同推动全球更健康、更安全。
专家9年前警告机场跑道有危险，为何印度一直没采取措施？
2020年8月7日19时40分左右，印度南部喀拉拉邦卡利卡特机场发生坠机事故。客机在大雨中降落时冲出跑道，掉落山沟断成两截。据了解，当时客机载有190名乘客和机组人员，包括10名婴孩，当天从阿联酋迪拜飞往印度，负责运送因冠病疫情滞留迪拜的印度侨民回国。 据了解，这架波音737型的印度航空快运公司客机，截至周六，死亡人数增至19人，包括两名机师；127人入院治疗，其中16人伤势危急。在飞机坠毁现场的居民因听到爆炸巨响而跑到现场查看说：“到处都是尖叫声，很多人浑身是血，一些人骨折或昏迷。”而当时的撞击力有多大呢？出事客机坠入约11米深的山沟后断成两截，机鼻飞落在距离后半段机身约20米外的地方。目前，印度民航总局已从飞机残骸中找到飞行数据记录器，目前正在切割地板以取出驾驶舱通话记录器。这两个记录器将有助于调查人员查明出事原因。 空中交通管制人员曾指出，客机在失事前两次在空中绕圈，第三次尝试降陆时坠毁。救援人员说当时飞机追坠毁后溢出燃油，所幸没有发生大火。对于喀拉拉邦卡利卡特机场，专家曾在9年前就警告机场有危险。这个机场四处是山谷或山坡，这类机场的跑道末端通常就是陡峭山谷，缓冲区域不足，因此被形容为“高台式跑道” 。而且机场跑道位处下坡，末端的缓冲区仅90米长，正常情况下应有240米；跑道两侧的空间则只有75米，而不是标准规定的100米。 在专家说出机场有问题时没有理会。反而让有问题的机场整整运行了9年之久。这能减少事故发生的几率吗？
