德国之翼航空4U9525航班空难的事故原因
航空统计数据显示：大部分事故都发生在飞机起飞和降落时。据美国联邦航空管理局介绍，一架飞机有83%的时间用来爬升、巡航和下降，尽管如此，只有不到16%的事故是发生在这个时间段里。CNN援引航空专家DavidSoucie的分析称，(4U9525)的坠机时间点显得不同寻常，“很难相信发生在飞行过程中”，按道理飞行员是有时间做出快速反应的。 紧急呼叫则不同。CNN的航空专家MarySchiavo解释说，如果发生劫机，飞行员可以通过一些代码暗语告知空管员。在事故的初步报告中并没有显示飞机有传回这类代码。美国方面已经与法国、德国、西班牙等国取得联系，初步排除涉恐嫌疑。美国国家安全委员会发言人米汉说：“目前没有迹象表明这起事件与恐怖主义存在关联。”汉莎航空副总裁海克·比伦巴赫在西班牙巴塞罗那告诉记者，就目前而言，“我们认为这是一起事故”。 据法国媒体24日报道，法国BFM电视台请来了曾在“德国之翼”航空公司执飞德国杜塞尔多夫至西班牙巴塞罗那航线的飞行员。该飞行员表示，飞机从如此高度快速下坠，很难有幸存者。该名飞行员同时也表示，在“德国之翼”航空公司工作时，身边的飞行员都是认真、谨慎的人，此次事故是由人为操作失误造成的可能性很低。他指出，公司所用的A320客机实在是太陈旧了。此前有报道称，根据airfleets数据库信息，失事飞机已有24年机龄。德国之翼旗下所有A320飞机平均机龄为23.5年。空中客车A320是A320系列飞机的基础型号，这种机型在普通两舱座位布局下可容纳150名乘客，在高密度的客舱布局下可容纳180名乘客。 德国之翼航空公司4U9525航班副驾驶员生前照片据路透社，法国马赛调查官员在26日的新闻发布会中公布了空难调查的新进展： 1、德国之翼4U9525航班副驾驶员“有意”将飞机撞向法国南部阿尔卑斯山山体。当这名副驾一人在驾驶舱内时，他启动程序降低了飞机飞行高度，“这是他的自发行为”。2、副驾驶员名叫AndreasLubitz，28岁，德国公民，2013年加入德翼，总飞行时长630小时，此前曾在德国汉莎航空公司的民航学校工作。当正驾驶员走出驾驶舱前往卫生间时，副驾一人在驾驶舱内。当正驾返回时，副驾驶员拒绝打开舱门。调查人员认为，“副驾有动机毁掉飞机”。3、调查人员已掌握最后30分钟的通话记录。其中前20分钟两位飞机驾驶员谈话氛围友好，正驾驶员离开之后的10分钟，副驾独自在驾驶舱内，未吐一字。驾驶舱处于静默状态。4、目前没有发现AndreasLubitz本人先前有任何恐怖嫌疑的档案记载。调查人员暂时无法宣布副驾的行为是自杀行为。5、在黑匣子录音中，可以听到机上乘客的尖叫声。但灾难一刻来的非常突然。飞机以时速700公里的速度撞向山体，机上人员在撞击瞬间全部遇难。6、地面的空管人员在最后几分钟试图与飞机取得联系，但是未能收到驾驶舱里任何回复。 此外，法国环境及交通部长罗亚尔表示，客机由开始下降到坠毁，经历18分钟，而非早前所指的8分钟。但是，奇怪的是，期间离奇没发求救讯号的信息，此前就曾引发诸多猜测。有报道此前还称，航空公司方面此前亦称客机出事时性能极好，难以解释事故原因。此外，还有飞行员在网上流传，驾驶舱挡风玻璃破裂，导致飞行员缺氧昏迷坠机。
德国之翼航空4U9525航班空难的事故过程
2015年3月24日上午，法国阿尔卑斯山区发生一起客机坠毁事件，德国之翼航空公司一架载有150人的空客A320型客机在法国南部巴尔瑟洛内特坠毁，机上150人恐无人幸存。 飞机失事经过坠毁的这架飞机是空客A320－200，航班号4U9525，格林尼治时间8:55飞机从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫。在飞经法国马赛上空时迅速下坠。公开的航空记录数据显示，飞机起飞大约35分钟后，在大约1.1万米高空发出7700紧急故障代码。天气数据显示，飞机坠毁前后坠机地点附近天气条件并不恶劣，而且也没有较强的气流。 24日上午10时30分，法国南部普罗旺斯地区艾克斯飞行控制台与失事客机飞行员取得了联系，当时飞机在11400米的高空。控制台要求飞行员保持11400米的高度，飞行员表示同意。但是一分钟以后，飞机没有得到允许就开始下降，控制台对客机进行提醒，但是没有得到回答。控制台在10时35分发出警报。10时40分，飞机的高度为2000米，然后从雷达上消失。从38000英尺降到8000英尺只用了9分钟（26日证实其实是18分钟） 。2015年3月24日，法国民航总局确认，德国之翼航空公司一架载有148人的空客A320客机在法国南部巴尔瑟洛内特坠毁。法国方面已经找到飞机残骸，并开始了搜救工作。德国之翼航空公司仍没有确认这架飞机坠毁。 德国之翼航空4U9525航班在法国南部阿尔卑斯坠毁的空客A320－200，原计划从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫，在法国南部上普罗旺斯阿尔卑斯省失去踪迹。机上有174个座位。航班号：4U9525；飞机号：D-AIPX。客机隶属德国之翼航空公司。这架飞机属于德国汉莎航空公司的一个子公司，执行的是巴塞罗那和杜塞尔多夫之间的短途飞行任务。 飞机于1990年11月29日首航，1991年2月加入汉莎航空机队。2003年转入德国之翼航空，2004年又回到汉莎航空机队。2014年1月重组后的德国之翼航空回购了这架飞机。飞机机龄长达24年，累计飞行时数约58,300小时。德国之翼航空公司表示，飞机在起飞前一天刚做过检查，坠毁应与机龄没有关系。 航班时刻表该架飞机隶属汉莎航空旗下的廉价航空公司，失事时载有150人。其中144名乘客，6名机组成员，其中大部分乘客是德国人，45名西班牙人，没有中国、法国乘客。航班乘客中包括两名婴儿，以及16名去西班牙交换学习的德国学生。飞机飞行员经验丰富，已在汉莎和德国之翼服役10年。 失事客机所属的航空公司确认机上没有中国公民。歌剧演唱家玛丽亚·拉德纳（MariaRadner）与她的丈夫、孩子一起乘坐该航班旅行，不幸成为此次空难的机遇难者。机组人员及乘客国籍 国籍 人数 德国72 西班牙 51澳洲 2哥伦比亚2摩洛哥 2土耳其 1比利时 1丹麦 1以色列 1荷兰1阿根廷2日本2墨西哥3克罗地亚2英国3哈萨克斯坦3美国3伊朗2委内瑞拉2智利1波兰1(一名双重国籍的婴儿)巴拉圭1未知4总计150人
兴登堡飞艇惨剧是怎么回事？
华丽的坠毁 在最后这次飞行当中，由于是在大西洋上空（加拿大纽芬兰上空）逆风飞行，再加上下大雨，“兴登堡”号迟到了12小时。它在东海岸上空缓慢飞行徐徐下降，以便在傍晚到达，因为这是降落的最佳时间，可是还是因为暴风雨而无法降落，它在机场上空盘旋超过一个小时，等待天气放晴。晚7时20分，飞艇掷下两根着陆线，并准备着陆，这时长972英尺（245米）、重110吨的飞艇在离地面300英尺的空中，突然起火燃烧,飞艇尾部发生了两次爆炸。 有原因表明“兴登堡号”穿过雨云时，机体充满了负电荷，当机组人员将湿透的绳子抛下地面准备停泊时，这些绳子就起到了接地线的作用。当飞艇的金属架因接地而充电，机壳便开始升温，高度易燃的涂料开始自燃。当时地面上的人束手无策，10秒钟之内艇身大部分着火，34秒钟后，巨大的“兴登堡号”就成了地上的一团火球，人们眼睁睁地看着700万立方英尺的氢气囊几乎立即被烈焰吞没，燃着的骨架落地跌得粉碎。“兴登堡”号在浓烟之中焚毁。 经过海军人员和乘务人员奋勇努力，许多人被抢救出来经过大家的奋力营救，97个人中竟然有61人死里逃生，这不能不说是一个奇迹。有一个人为了救人而献出了自己的生命。另有一个乘务员在侥幸逃离火海后，又不幸被坠毁的飞艇残骸击毙。到场的记者记下了这一改变飞艇工业的历史性转折。悲剧全程都被拍摄下来且通过电台现场直播。当时地面有22架摄像机捕捉到了“兴登堡”的坠毁惊心动魄的瞬间。这张著名的照片也成为了“震撼世界的照片”之一。 同时，这一事件也让德国的国家尊严受损。电台记者赫伯·莫里森发表了著名评论：“噢!对全人类及所有乘客而言，这是世界上最可怕的灾难之一。”“兴登堡号”陷入熊熊大火的戏剧性影像，引发了人们对整个飞艇产业的安全性的质疑。在事件发生时，已经着手建造另一艘与“兴登堡号”相同大小的飞艇的齐柏林公司，于1940年倒闭了。美国海军的“比空气轻的航空器”计划则始于1921年，终于1961年。 兴登堡号空难-失事原因 兴登堡号空难 美国探索频道的“流言终结者”通过实验，得出一个结论：“兴登堡号”的起火失事与其表面的铝热剂涂层一定的关系，它是氧化铁外加防潮功能的醋酸纤维制造而成的。这种高度易燃的混合物几乎等同于火箭的燃料。似乎是为了保证它一定会燃烧起来，覆盖在醋酸纤维上的漆料是靠铝粉硬化的，而铝粉也是高度易燃的物质。与其内部填充的氢气是此失事事件的祸首。 美国探索频道一期节目分析的另外一个可能性：由于飞艇晚到，艇长急于降落，在错过了降低时机之后大幅度转向，导致结构破坏，一根固定钢缆断裂划破气囊，氢气外泄，然后因为静电火花引燃了氢气导致的事故。 据说，‘兴登堡’号的设计师胡戈�埃春纳曾要求飞艇的‘气球’用较氢气为安全的氦气充气。可是氦气只有美国生产，而美国人又怕德国可能用它来制造武器，结果外泄的氢气终于引起‘兴登堡’号的巨灾。 综上所述，“兴登堡号”穿过雨云时，机体充满了负电荷，当机组人员将湿透的绳子抛下地面准备停泊时，这些绳子就起到了接地线的作用。当飞艇的金属架因接地而充电，机壳便开始升温，高度易燃的涂料开始自燃，这就是失事原因的经过，当然也可能还有固定钢缆断裂划破气囊，氢气外泄，然后因为静电火花引燃了氢气的原因。当然，还有其他说法，飞艇的一位驾驶员一口咬定在“兴登堡”号齐柏林飞艇的内部安放了定时炸弹，是由飞艇坪四周的树林子里的农民在盛怒之下干出来的勾当。兴登堡号空难-纪念仪式 德国人曾经认为未来的蓝色天空将是他们的舞台，就像英国人从前称霸海洋那样。“兴登堡”号是飞艇中的佼佼者，然而却如此以悲剧告终。 每年的5月26日19时25分，莱克赫斯特海军航空站的兴登堡纪念馆都会举行一个纪念仪式，以纪念“兴登堡”号空难以及历史上一切飞艇事故中的死难者。 当时，这一事件被22台电影摄影机和许多摄影师拍摄下来。因为大家早就架好设备对准天空，要拍摄它成功着陆的镜头，却未曾料到拍下这令人心惊的一幕。芝加哥WLS电台的播音员赫伯·莫里森当时正在直播“兴登堡”号抵达的情况，这也是世界上第一个在大西洋两岸之间直播的节目。那段著名的广播记录了他的声音：在短短的十多秒内由兴奋转为惊恐，最后归于痛苦的呜咽，其中还夹杂着周围女人恐惧的尖叫声，将现场的恐怖迅速传播到了全世界。将近四分之三个世纪过去了，但人们头脑中仍牢记着这个惊心动魄的瞬间。 这一灾难是人类的悲剧，更使德国国家尊严严重受损。因为在20世纪20年代，飞艇曾经是一种力量的象征。它意味着将来人们可以毫不费力地驾驭天空。30年代，由于飞艇的成功，德国人曾经认为未来的天空将是他们的舞台，就像英国人从前称霸海洋那样。“兴登堡”号是飞艇中最好的一只，然而却如此惨败。 半个多世纪过去了，但人们头脑中牢记着这个画面，这惊心动魄的瞬间。由此也可以看到摄影化瞬间为永恒的独特魅力。兴登堡号空难-仍是谜团 兴登堡号空难人员 对于“兴登堡”号齐柏林飞艇的驾驶员来说，发生如此惨烈的空难，他在所难免地也就成了责任人之一，但是他把罪过推给了潜藏的破坏者，他一口咬定在“兴登堡”号齐柏林飞艇的内部安放了定时炸弹。 对于有潜藏的破坏者这一说法，当时的“兴登堡”号齐柏林飞艇司令官马克思·普鲁斯后来回忆道，他记得在乘客中确实曾发现过一个非常“可疑的身影”，后来很可能是客运指挥官无意中触动了这个人安放的一个爆炸物。 面对“定时炸弹”和“爆炸物”的说法，当时负责着陆方向的操作人员阿尔伯特·萨姆特艇长却另有说词，他说“兴登堡”号齐柏林飞艇的焚毁与所谓的“定时炸弹”和“爆炸物”毫无关系，并坚持说飞艇的焚毁是由于遭到了迎面而来的射击。 按照阿尔伯特·萨姆特艇长的说法，这次对齐柏林飞艇的射击事件是由飞艇坪四周的树林子里的农民在盛怒之下干出来的勾当。据他说，由于遭受到齐柏林飞艇的惊吓，飞艇坪周围养鸡场里的家禽“全都疯了”，以至于常常一连许多天不下蛋，农民们在忍无可忍的情况下，用气枪对着飞艇开了火。 总之，“兴登堡”号的焚毁事件总是令人百思不得其解，留下了许多至今仍使人迷惑不解的问题。比如说，当年“兴登堡”号齐柏林飞艇在纽约上空突然出现时为什么晚点十多小时?后来为什么又要向南调转航向，并试图在莱克霍斯特降落呢? 历史给人留下了诸多迷惑，然而不管什么原因，“兴登堡”号齐柏林飞艇当年毕竟是驶向了莱克霍斯特地面站，当时地面站正在传递天气预报，并一再提醒“兴登堡”号要多加小心。 “兴登堡”号的焚毁是人类航空史上的一大悲剧，它结束了飞艇作为载人工具进行洲际飞行的历史。 “兴登堡”号飞艇的焚毁后来是被当作一次灾难性的“技术事故”而载入航空史的，然而直到今日，许多持有异议的人却一直认为，这次焚毁事故仍是一个“谜团”，他们怀有各种各样政治的或者技术上的疑问……
兴登堡飞艇惨剧是怎么回事？
兴登堡飞艇是当时最大最舒适的飞行运载工具，但是兴登堡飞艇的设计者没考虑到氢气本身是一种活跃的易燃气体，结果1937年5月6日，“兴登堡”号飞艇在一场灾难性事故中被大火焚毁。这艘大的飞艇正在新泽西州莱克赫斯特海军航空总站上空准备着陆，仅花32秒的时间就被烧毁，起火原因目前尚不清楚，不过人们认为它是由发动机放出的静电或火花点燃了降落时放掉的氢气所致。
这次空难直接导致了飞艇退出了主流空运舞台，相对更安全，速度更块的飞机的研发受到了重视，航空界也开始进入了飞机独霸天下的时代。
当然，吸取了兴登堡飞艇的教训后，采用惰性气体氦气的飞艇被研发出来，飞艇的安全性大大提高，目前飞艇主要用于娱乐观光、广告宣传传播等用途。
德国之翼航空4U9525航班空难的事故影响
德国之翼航空4U9525航班空难截止北京时间3月25日19：10，汉莎航空股价进一步下跌，跌5.2%。 法国航空业人员工会表示，鉴于法国当天发生了A320客机坠毁事故，将取消原定于3月25、26、27日三天的罢工。坠机事件发生后，德国杜塞尔多夫机场内多个德国之翼和汉莎航空的航班被标记为“取消”，尽管有乘客声称看到飞机已经停靠完毕。随后，候机乘客接到地勤人员通知，这些航班的机组人员因对飞机的安全性表示担忧而返回。汉莎航空发言人则表示：“机组人员由于个人原因不能登机。”事故发生后，该飞机所属的德国之翼航空公司（Germanwings）在德国本土的部分航班因飞行员拒绝登机而停飞，同时受到影响的还包括该公司的母公司汉莎航空（Lufthansa）的航班。
