整车厂什么意思
您好，整车厂就是装配厂，总装成完整的汽车，相对整车厂的是配件厂，如：制动器厂，发动机厂等等，可以这么理解，作为轿车，车体的焊接也在整车厂完成。出产的为整车的厂称为整车厂，那些生产发动机等零配件的厂称为配件厂。一般整车厂都是完成最后的组装、喷漆、焊接等任务。拓展：汽车的生产流程：大致分五个部分，冲压→焊接→涂装→总装→售前检查。汽车的生产流程是很复杂的庞大的工业化生产，但要简单点概括的说就是：冲压--焊装--涂装--总装。【摘要】
整车厂什么意思【提问】
您好，整车厂就是装配厂，总装成完整的汽车，相对整车厂的是配件厂，如：制动器厂，发动机厂等等，可以这么理解，作为轿车，车体的焊接也在整车厂完成。出产的为整车的厂称为整车厂，那些生产发动机等零配件的厂称为配件厂。一般整车厂都是完成最后的组装、喷漆、焊接等任务。拓展：汽车的生产流程：大致分五个部分，冲压→焊接→涂装→总装→售前检查。汽车的生产流程是很复杂的庞大的工业化生产，但要简单点概括的说就是：冲压--焊装--涂装--总装。【回答】
整车厂是个什么概念
总装成完整的汽车，相对整车厂的是配件厂，如：制动器厂，发动机厂等等可以这么理解，作为轿车，车体的焊接也是在整车厂完成的。具体岗位人员主要工作内容如下：管理岗位：公司在高速发展过程中，管理岗位很最重要，说白了就是顶层设计很重要。管理岗位人员需要根据公司公司高层的想法去规划好生产制造各模块事务，现在的制造企业讲究的是一个流生产理念，生产过程中的工艺、物料、技术、物流、品控、安全、综合、组装（加工）均需要管理岗位人员规划安排好。技术岗位：技术岗位人员需要解决生产过程中的工艺技术品控问题，生产的产品不是一成不变的，在新工艺、新技术导入过程中，需要技术人员全程参与，确保产品合格有序生产。专业岗位：专业岗位人员则是具体负责安全、综合等后勤业务，这些工作也不能拖后腿，安全生产是前提，没有安全监管和安全防护，生产没法正常进行。综合岗位是负责全体员工的出勤、工资、餐饮等业务，相对于后勤保障，如果这个也没有，车间员工生产如何能安心进行呢。生产岗位：生产岗位人员则是具体负责某个工序的组装加工业务，同样也很重要，但是重要性无法和上面几个岗位所比拟。操作岗位的替代性也很强，无论校招、劳务代理都可以迅速招到人员。
在汽车技术服务企业和整车厂哪个更好？你会如何选择？
如果你在中国最有影响力的汽车制造商工作，如一汽大众、上海大众、通用汽车等，你的薪水会相对较高。如果你在一些相对普通的公司，如奇瑞、吉利，最好去一些非常成功的国外零部件公司。如果你在OEM中的联系还可以，但没有晋升的机会，你可以考虑去一家国外零部件公司，给予待遇，比如部长、副总经理什么的，他们的中高级待遇绝对不错。这句话不是绝对的。我也刚从一家汽车制造商辞职。根据我多年来的观察，如果你在中国最有影响力的汽车制造商工作，比如一汽大众、上海大众、通用汽车等，你的薪水会相对不错。如果你在一些相对普通的公司，比如奇瑞、吉利，最好去一些非常成功的外国零部件公司。如果你在OEM中的联系人还可以，但是没有晋升的机会，你可以考虑去一家国外的零部件公司，给予待遇，比如部长、副总经理什么的，他们的中高级待遇绝对不错。如果自己性格内向，或者喜欢做研究、技术、稳定的生活、工作，那么根据自己的专业学习、兴趣，找到一家适合自己的公司，如果你想去不学专业的公司，给人的印象是，人事招聘我即使没有，我也会努力学习，我学得快，一般这类公司都特别注重稳定性，不要轻易跳船。小编针对问题做得详细解小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。分享就到这里了，喜欢我，就请关注我吧。如果大家有什么想.法，可以在下面的评论中告诉我们。
在汽车技术服务企业和整车厂哪个更好些？你认为呢？
汽车在技术服务企业和车厂同样重要。汽车检测与维修制造与装配是两个不同的领域，相对于制造与装配水平较高，未来它们将在不同的环境中工作。从就业的角度来看，今后的工作可以在修理店或4s 店遍布全国各地，当然也可以是自己的老板; 而制造和装配，你必须依靠一个汽车厂，学习的过程相对较长，如果你想达到更高的水平，如工程师水平，你必须通过长时间的不懈努力学习，并不断提高个人素质和工作能力。就我个人而言，我认为后者的工作比较有限，但水平相对较高。你可以根据自己的情况进行权衡。看看所谓的“技术先进”的合资品牌，如果有两个基准型号的小型和中型发动机，其余的将是“高”和“低”版本的同一发动机，这将是很好的。因此，长城电机的技术储备在短期内是足够的。加上“ DCT450”七速湿式双离合器变速箱，该品牌的主流车型已经有了“动力系统”的理想组合。因此，长城汽车是自有品牌燃料动力行业的标杆。从“装配车辆”向研发企业转型并非易事。目前，比亚迪似乎是唯一一家能够实现100% 自主研发和生产核心技术的汽车公司。从各种型号的动力电池到电气控制，再到内燃机、变速箱，都可以独立开发，而且在电气传动领域的“三大电气技术”中，包括长期被国外垄断的“ IGBT 模块”，已经突破到4.0代，具有绝对的领先优势。比亚迪已经实现了两个系统之间的理想匹配(不干涉) ，没有任何供应商能够完美地整合“动能回收”与 ESP 系统，这体现了高水平的技术。此外，比亚迪拥有足够高的产品质量控制水平，不可否认，汽车制造商在这一领域仍缺乏积累。因此，比亚迪从一些老牌企业以高成本聘请了数百名“质量控制团队”。在对大规模生产的新能源汽车进行基本测试之后，这些汽车还将在自主建造的碰撞测试领域进行电磁干扰测试和安全测试。用这种方式生产的国产汽车的质量似乎不能与一般的合资汽车相比，而且，就性能而言，也不在同一水平。在100万秒以下的大规模生产中，比亚迪的唯一选择似乎是能够在3.9/4.3/4.7/5.9秒内突破100秒的汽车和 suv。
