什么是三级齿轮减速器？它与二级，一级 有什么区别？
三级齿轮减速器是一种封闭在刚性箱体内的传动装置,它由三个齿轮啮合传动组组装而成，齿轮组由若干个齿轮、轴、轴承等零件组成，它可以用来改变输入轴与输出轴之间的转速和扭矩；因此，在机械传动中应用广泛按照功率大小，分为大功率齿轮减速器、小功率齿轮减速器，小功率微型齿轮减速器的传动原理结构和大功率齿轮减速器不同。二级和一级齿轮减速器与三级齿轮减速器的减速比、输出转速、输出扭矩、齿轮箱结构都不一样；级数越大，减速比越大，输出转速也低，输出扭矩越大；反之亦然。
如何区分一级、二级齿轮减速器？
1.什么是一级、二级齿轮减速器？
画了个简图来回答这个问题，请参考！用文字叙述内容太多，三级传动只需在二级传动中再加一
齿轮轴
。
2.为什么要将齿轮减速器分等级？
是为了合理的分配
传动比
，若传动比分配的不合理可导致：结构过大，比例失调，高速轮磨损加剧等，一般的传动比分配为(直齿）：
单级：i<=5；二级：i=8-30;三级：i=35-300
(参考）
3.有没有三级或以上的齿轮减速器？
常用的很少，特殊的单独设计，若传动比大的话，可考虑“蜗轮减速机”但其特点是，效率低，也可采用“行星减速机”
性能特点编辑
齿轮减速器是
减速电机
和大型减速机的结合。无须
联轴器
和
适配器
，结构紧凑。负载分布在
行星齿轮
上，因而承载能力比一般
斜齿轮减速机
高。满足
小空间
高
扭矩
输出的需要。
齿轮减速器齿轮减速器
广泛应用于大型
矿山
，
钢铁
，
化工
，港口，环保等领域。与K、R系列组合能得到更大
速比
。
1、可靠的
工业
用齿轮传递元件；
2、可靠结构与多种输入相结合适应特殊的使用要求；
3、有高的传递
功率
的能力而结构紧凑，齿轮结构根据模块设计原理确定；
4、易于使用和维护，根据技术和
工程
情况配置和选择材料；
5、
转矩
范围
从36,0000Nm到1,200,000Nm.
2分类编辑
选用
减速器
时应根据
工作机
的选用
条件
，技术参数，
动力机
的性能，经济性等因素，比较不同
类型
、
品种
减速器的
外廓尺寸
，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。
与减速器联接的工作机载荷状态比较复杂，对减速器的影响很大，是减速器选用及计算的重要因素，减速器的载荷状态即工作机（从动机）的载荷状态，通常分为三类：①—均匀载荷，②—中等冲击载荷，③—强冲击载荷。
3注意事项编辑
渗漏原因
1、
油箱
内压力升高
在封闭的减速机里，每一对齿轮相啮合发生摩擦便要发出热量，根据波义耳马略特定律，随着
运转时间
的加长，使减速机箱内温度逐渐升高，而减速机箱内
体积
不变，故箱内压力随之增加，
箱体
内
润滑油
经飞溅，洒在减速机箱
内壁
。由于油的渗透性比较强，在箱内压力下，哪一处密封不严，油便从
哪里
渗出。
2、减速机结构设计不合理引起漏油
如设计的减速机没有通风罩，减速机无法实现均压，造成箱内压力越来越高，出现漏油现象。
3、加油量过多
减速机在运转
过程
中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在
轴封
、
结合面
等处，导致泄漏。
4、检修
工艺
不当
在设备检修时，由于结合面上
污物
清除不彻底，或
密封胶
选用不当、
密封件
方向
装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。[1]
4处理方案编辑
减速机漏油
采用
高分子复合材料
修复治理减速机渗漏油，高分子复合材料是以
高分子聚合物
、
金属
或
陶瓷
超细粉末
、
纤维
等为基料，在固化剂、固化促进剂的作用下复合而成的材料。各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使
复合材料
的综合性能优于原组成材料。具备极强的粘接力、
机械性能
、和耐
化学腐蚀
等性能，因而广泛应用于金属设备的
机械
磨损、划伤、
凹坑
、
裂缝
、渗漏、铸造砂眼等的修复以及各种化学
储罐
、
反应罐
、
管道
的化学防腐保护及修复。
一级圆柱齿轮减速器说下这个原理？答辩可能会提到的问题
原理：一级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动，动力从一轴传至另一轴，实现将电动机的高转速转化为低转速输出到设备中。圆柱齿轮减速器的齿轮采用渗碳、淬火、磨齿加工，承载能力高、噪声低；主要用于带式输送机及各种运输机械，也可用于其它通用机械的传动机构中。扩展资料：把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。参考资料来源：百度百科--圆柱齿轮减速器参考资料来源：百度百科--减速机
一级圆柱齿轮减速器设计难点
您好，一级圆柱齿轮减速器设计难点：减速器是一种独立部件，通常情况下，其传动方式为封闭刚性壳体齿轮传动、蜗杆传动以及齿轮蜗杆传动，广泛应用于动力机和工作机之间的传动，是最常见的减速装置，在某些极特殊情况中其也被用于增速的传动装置。减速器的结构紧凑，工作效率比较高，并且传递运动的准确性比较好，使用维护方法简单，因此被批量生产并应用于现代机械中。减速器的类型有很多，其分类方式也多种多样，例如可以按传动级数将其分为单级，二级和多级，也可以按照传动件的类型将其分为齿轮、蜗杆、齿轮蜗杆、蜗杆齿轮等。减速机的功用主要有两个方面:一是降速同时提高输出的扭矩，扭矩的输出比例按电机的输出乘以减速比，但不能超出减速机的额定扭矩;二是减速同时降低负载的惯量，惯量的减少是减速比的平方，一般情况下电机都有一个惯量值。减速机利用齿轮的速度转换器将电机的回转数减速到所需要的回转数，它主要是一种动力传达的机构"。2--级齿轮减速器结构设计文章主要分析一-级圆柱齿轮减速器，对其设计重点和难点进行分析，包括轴的设计，滚动轴承等。同时也对键的选择，润滑油的选择、润滑方式的选择、密封方式的选择、联轴器的选择进行了简单的分析。2.1设计要求本文从实际需求出发，在该机械设备中:①带传动与齿轮传动同时应用时，应尽可能布置在高速级，使之在传递相同功率时，转速较高，扭矩较小，结构较紧凑。②蜗杆传动应布置在高速级，使其工作齿面有较高的相对滑动速度，以利于形成润滑油膜，提高效率和承载能力，延长寿命，同时也可获得较小的结构尺寸。③圆锥齿轮因精度等级较高的圆锥齿轮制造较困难，应限制其圆周速度。2.2箱体箱体是减速器中十分复杂的零件，因此在设计的时候必须要对箱体内的零件进行合理的配置，使其能够满足空间上的布局，同时还要设计足够的强度、刚度使用寿命，制造工艺以及经济性需求等，以期能够实现高实用性的箱体。设计出的箱体需要具有足够的工作性能，能够满足实际的需求，并且要便于制造，同时还要控制其重量,降成本压缩在最小。一般来说，箱体材料能够满足使用需求即可，不必过分追求材料的高性能，例如普通型的减速器使用HT15-33灰铸铁制造即可，该材料制造的减速箱刚性好，而且容易改变外形, .易切削，可广泛应用于批量箱体的设计生产国。2.3电动机的选择电动机的选择是变速【摘要】
一级圆柱齿轮减速器设计难点【提问】
您好，一级圆柱齿轮减速器设计难点：减速器是一种独立部件，通常情况下，其传动方式为封闭刚性壳体齿轮传动、蜗杆传动以及齿轮蜗杆传动，广泛应用于动力机和工作机之间的传动，是最常见的减速装置，在某些极特殊情况中其也被用于增速的传动装置。减速器的结构紧凑，工作效率比较高，并且传递运动的准确性比较好，使用维护方法简单，因此被批量生产并应用于现代机械中。减速器的类型有很多，其分类方式也多种多样，例如可以按传动级数将其分为单级，二级和多级，也可以按照传动件的类型将其分为齿轮、蜗杆、齿轮蜗杆、蜗杆齿轮等。减速机的功用主要有两个方面:一是降速同时提高输出的扭矩，扭矩的输出比例按电机的输出乘以减速比，但不能超出减速机的额定扭矩;二是减速同时降低负载的惯量，惯量的减少是减速比的平方，一般情况下电机都有一个惯量值。减速机利用齿轮的速度转换器将电机的回转数减速到所需要的回转数，它主要是一种动力传达的机构"。2--级齿轮减速器结构设计文章主要分析一-级圆柱齿轮减速器，对其设计重点和难点进行分析，包括轴的设计，滚动轴承等。同时也对键的选择，润滑油的选择、润滑方式的选择、密封方式的选择、联轴器的选择进行了简单的分析。2.1设计要求本文从实际需求出发，在该机械设备中:①带传动与齿轮传动同时应用时，应尽可能布置在高速级，使之在传递相同功率时，转速较高，扭矩较小，结构较紧凑。②蜗杆传动应布置在高速级，使其工作齿面有较高的相对滑动速度，以利于形成润滑油膜，提高效率和承载能力，延长寿命，同时也可获得较小的结构尺寸。③圆锥齿轮因精度等级较高的圆锥齿轮制造较困难，应限制其圆周速度。2.2箱体箱体是减速器中十分复杂的零件，因此在设计的时候必须要对箱体内的零件进行合理的配置，使其能够满足空间上的布局，同时还要设计足够的强度、刚度使用寿命，制造工艺以及经济性需求等，以期能够实现高实用性的箱体。设计出的箱体需要具有足够的工作性能，能够满足实际的需求，并且要便于制造，同时还要控制其重量,降成本压缩在最小。一般来说，箱体材料能够满足使用需求即可，不必过分追求材料的高性能，例如普通型的减速器使用HT15-33灰铸铁制造即可，该材料制造的减速箱刚性好，而且容易改变外形, .易切削，可广泛应用于批量箱体的设计生产国。2.3电动机的选择电动机的选择是变速【回答】
